Козловой кран это: Козловой кран

Балка — это балка, на которую опирается подъемник. В частности, эта балка называется балкой моста. И на мостовых, и на козловых кранах она называется мостовой балкой.

Как мостовые, так и козловые краны будут иметь эту главную балку, которая поддерживает подъемник, но, как упоминалось выше, монтаж или опора для мостовой балки будет отличаться в зависимости от типа крана.

Механизм

Итак, вот где все становится странным.

Мост крана включает балку моста и все части, которые позволяют подъемнику перемещаться из стороны в сторону.

Можно подумать, что у мостового крана есть мост, а у козлового крана его нет.

Но у них обоих есть мост. Основное различие между ними заключается в том, как монтируется этот мост. Либо к конструкции здания в случае мостового крана, либо на опорах, как в случае козлового крана.

Так что не дайте себя обмануть, мосты есть и у мостовых, и у козловых кранов!

Это также означает, что их подъемники двигаются одинаково. Подъемник может перемещаться из стороны в сторону на любом кране.

Органы управления

То, как вы заставляете эти подъемники перемещаться из стороны в сторону на мостовых и козловых кранах, обычно одинаково.

Обычно к мосту подключается какой-либо радиоконтроллер или подвесной контроллер.

Какой из них вам нужен?

К настоящему времени вы должны хорошо понимать различия и сходства между мостовыми кранами и козловыми кранами.

Необходимо принять много информации, поэтому вы все еще можете не знать, что лучше всего соответствует вашим потребностям.

Некоторые из очевидных факторов, которые вы должны учитывать, — это ваши потребности в подъеме, варианты монтажа на рабочем месте и ваш бюджет.

Потребности в подъеме

Если вам нужно поднять очень тяжелые предметы весом более 15 тонн, вам, вероятно, подойдет мостовой кран.

Если вам нужно поднимать только предметы весом менее 5 тонн, возможно, имеет смысл использовать легкий козловой кран.

Варианты монтажа

Если пол вашего рабочего места полностью заполнен или вам нужна вся доступная площадь пола, но при этом нужен кран, то мостовой кран является лучшим вариантом.

Возможно, вам нужно что-то портативное или позволяющее работать на улице. Если это так, то вам нужен козловой кран.

Бюджет

Наконец, вам нужно будет подумать о своем бюджете.

Козловой кран может вам подойти, но сверхмощный козловой кран может стоить вам дороже, чем легкий мостовой кран с аналогичной грузоподъемностью.

Или, если мостовые краны начального уровня слишком дороги, козловой кран может быть единственным вариантом, который соответствует вашему бюджету.

Заключение

К этому моменту вы уже должны иметь четкое представление о том, что определяет мостовой кран и козловой кран, и, что наиболее важно, как решить, какой из них подходит для вашего бизнеса.

Потребности в подъеме, варианты монтажа и бюджет должны быть рассмотрены перед тем, как вы примете окончательное решение. Если вы все еще не уверены, вы всегда можете связаться с торговым представителем PWI и получить бесплатное предложение. PWI позаботится о том, чтобы вы получили кран, соответствующий потребностям вашего бизнеса.

В конце концов выбор между этими двумя кранами повлияет не только на ваш бизнес, но и на доверие, которое вы можете передать своим клиентам.

См. также

Описание козловых кранов (и других транспортных средств, для которых требуется ZoneSafe)

Козловые краны, вилочные погрузчики, ричстакеры, экскаваторы, бульдозеры, тракторы, автопоезда — список техники, используемой в промышленном секторе, очень длинный. Большинство из них может быть опасным, если не соблюдаются правильные процедуры безопасности.

Что мы подразумеваем под промышленным?

Когда люди думают о промышленных работах, например, на складах, мы почти сразу же думаем о вилочных погрузчиках.Тем не менее, существует много различных типов транспортных средств, которые используются в промышленном секторе и используются рядом с пешеходами.

Мы должны быть знакомы с различными типами транспортных средств. Тогда мы сможем лучше осознавать опасности, которые могут возникнуть.

Козловые краны

Термин «козловой кран» может использоваться для описания нескольких различных подъемных систем, поэтому, если вам непонятно, лучше начать с вопроса — что такое козловой кран?

Козловой кран  – это кран, установленный наверху козла, который представляет собой конструкцию, используемую для охвата объекта или рабочего пространства.Они могут варьироваться от огромных «полных» козловых кранов, способных поднимать одни из самых тяжелых грузов в мире, до небольших кранов, используемых для таких задач, как подъем двигателей из автомобилей и других транспортных средств. Их также называют портальными кранами , где «портал» представляет собой пустое пространство между портальными кранами.

Прочие козловые краны

Мостовой кран (также известный как мостовой кран) часто используется взаимозаменяемо, поскольку оба типа достигают своей рабочей нагрузки. Основное различие между ними заключается в том, что на козловых кранах вся конструкция обычно катится (часто по рельсам).На мостовом кране несущая конструкция фиксируется на месте. Обычно это стены или потолок здания, которые прикреплены к подвижному подъемнику, движущемуся над головой по рельсу или балке (которые также могут двигаться).

Мостовой кран может относиться к системе с горизонтальной балкой, которая перемещается вдоль несущей стальной конструкции козла, чтобы сделать ее еще более запутанной.

Где используется козловой кран?

Козловые краны обычно используются для подъема очень тяжелых предметов.Из-за этого их часто используют во время судостроения, когда кран оседлал корабль, чтобы можно было выполнять очень большие работы, например, поднимать двигатели на корабль.

Меньшие козловые краны обычно используются для производственных работ, а также для перемещения крупных деталей в места и из них или между рабочими станциями и пунктами сборки. На складах (где нужно перемещать более тяжелые материалы и грузы) часто используются козловые краны, поскольку они обычно могут нести вес до четырех тонн.

Опасность козловых кранов

Существует серьезная опасность травм и даже смерти при работе с кранами. Второй по величине причиной смерти, связанной с кранами, являются удары пешеходов грузами крана, и попадание под краны или застревание между ними по-прежнему были частой причиной гибели пешеходов.

Многие из этих происшествий можно предотвратить с помощью той или иной формы сигнализации, которая подается, когда пешеходы находятся в непосредственной близости от козлового крана.

Система ZoneSafe Vehicle to Person Alert (нажмите здесь, чтобы узнать больше) — это система обнаружения приближения, специально разработанная для предотвращения случайных столкновений между промышленными транспортными средствами и рабочими-пешеходами. Используя технологию RFID и предлагая гибкое решение, система оповещения Vehicle to Person Alert подходит для всех типов транспортных средств, от погрузочно-разгрузочного оборудования до заводов.

Можно ли установить ZoneSafe на любое транспортное средство?

Да. Будь то вилочный погрузчик, экскаватор, ричстакер или козловой кран, система предназначена для любого типа транспортного средства — большого или малого. Более крупные транспортные средства, такие как ричстакеры, могут быть оснащены несколькими зонами обнаружения для охвата ключевых зон машины, включая заднюю зону поворота, слепые зоны и разбрасыватели.При необходимости можно установить дополнительные антенны для увеличения зоны обнаружения.

Для кого ZoneSafe?

Любая отрасль, в которой наряду с пешеходами используются промышленные транспортные средства, может извлечь выгоду из систем ZoneSafe. В авиации Jet2.com использует наши системы для защиты своих активов на взлетно-посадочной полосе. В области логистики и инфраструктуры компания Qube установила наши системы, чтобы повысить видимость персонала для операторов тяжелой техники в своем порту. Eurovia Roadstone, один из крупнейших в мире производителей асфальта, использует нашу систему Vehicle to Person для защиты персонала, находящегося рядом с одноковшовым погрузчиком.

Повышение осведомленности и повышение безопасности на объекте являются ключевыми компонентами философии ZoneSafe, и внедрение их приложений безопасности может значительно улучшить культуру безопасности на рабочем месте.

Системы предупреждения и оповещения о приближении ZoneSafe делают больше, чем просто предупреждают водителей промышленных транспортных средств (таких как вилочные погрузчики, ричстакеры или экскаваторы) о пешеходе, находящемся поблизости.

Один из самых интересных комментариев от клиентов, использующих ZoneSafe, не , а просто то, насколько хорошо работает система, а то, что культура безопасности и окружающая среда резко меняются на рабочем месте. Вместо того, чтобы срезать путь через двор, рабочие-пешеходы не хотят, чтобы    выключала сигнализацию приближения на транспортном средстве, чтобы они автоматически обходили его стороной.Это делает рабочее место намного более безопасным, поскольку рабочий-пешеход автоматически начинает работать безопаснее, как вторая натура, возможно, даже становясь «безопасной зоной».

Для получения дополнительной информации о ZoneSafe нажмите здесь.

Что такое козловой кран?

При подготовке крана к подъему и такелажным работам необходимо выполнить бесчисленное количество шагов — проверка пробной нагрузки, проверка предела рабочей нагрузки и расчет коэффициента безопасности, — но наиболее важным является обеспечение правильного выбора крана . .Без подходящего крана на вашем объекте с большей вероятностью возникнут чрезвычайные ситуации, такие как ударная нагрузка и даже падение груза. Чтобы убедиться, что ваш следующий выбор крана будет правильным для работы, давайте подробнее рассмотрим один из наиболее широко используемых в отрасли кранов: козловой кран.

Козловой кран принадлежит к семейству мостовых кранов, но его применение уникально для большинства в своем роде. В то время как традиционные мостовые краны структурно устанавливаются на объекте, козловые краны легко прикрепляются к существующей конфигурации мостового крана, размещаются на колесной паре или передвигаются по рельсам.Их более простая конфигурация делает козловые краны гораздо более доступной и удобной альтернативой большинству других мостовых кранов.

Однако требования к работе будут зависеть от того, какой размер и тип крана необходим и безопасен. Например, более крупные и хорошо зарекомендовавшие себя краны часто используются для более тяжелых работ, в то время как мобильные краны меньшего размера используются для транспортировки или подвешивания более легких грузов.

Независимо от того, ищете ли вы простой в транспортировке кран для работы на объекте или мощный кран для крупных строительных проектов, вы, как правило, можете найти то, что вам нужно, среди множества вариантов козловых кранов.Некоторые из наиболее распространенных систем козловых кранов включают: 

• Полукозловой кран — Для проектов, требующих как можно большей площади, полукозловые краны являются хорошим вариантом. Поскольку они имеют только одну опору, этим системам требуется только одна взлетно-посадочная полоса для поддержки.
• Полноразмерный козловой кран – Полнокозловые краны, хорошо оборудованные для противодействия крутящему моменту, являются одними из наиболее широко используемых систем. Эти двухногие автономные конфигурации созданы для выполнения некоторых из самых масштабных задач.
• Регулируемый козловой кран . Созданные с несколькими конфигурациями, регулируемые козловые краны имеют адаптируемую высоту и пролет, которыми рабочие могут управлять по мере необходимости.
• Переносной козловой кран — Переносные козловые краны меньше по размеру и гораздо более мобильны. Портативные козловые краны, лучше всего подходящие для легких грузов, оснащены колесами, которые облегчают транспортировку и хранение на объекте.

Если вам нужна дополнительная информация о том, как найти подходящее оборудование или проверить ваши текущие инструменты, рассчитывайте на команду Florida Wire & Rigging.Мы можем осмотреть ваши краны, стропы и другое промышленное оборудование. Кроме того, мы можем организовать обучающие семинары, чтобы помочь вашей команде быть в курсе последних стандартов и протоколов безопасности. Чтобы узнать больше о наших услугах, свяжитесь с нами сегодня в 800-432-2269 .

29 CFR § 1910.179 — Мостовые и козловые краны. | CFR | Закон США

§ 1910.179 Мостовые и козловые краны.

(a) Определения, применимые к этому разделу.

(1) Кран – это машина для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, подъемный механизм которой составляет неотъемлемую часть машины. Краны, стационарные или мобильные, приводятся в движение вручную или с помощью энергии.

(2) Автоматический кран – это кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

(3) Кран с кабиной – это кран, управляемый оператором в кабине, расположенной на мосту или тележке.

(4) Консольный козловой кран означает козловой или полукозловой кран, в котором мостовые балки или фермы проходят поперечно за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

(5) Кран с напольным управлением означает подвесной кран или кран с непроводящим тросом, управляемый оператором на полу или независимой платформе.

(6) Козловой кран означает кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по фиксированным рельсам или другому пути.

(7) Кран для обработки жидкого металла означает мостовой кран, используемый для транспортировки или заливки расплавленного материала.

(8) Мостовой кран означает кран с разводным мостом, несущий подвижный или стационарный подъемный механизм и передвигающийся по подвесной конструкции фиксированного пути.

(9) Кран с механическим приводом означает кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания.

(10) Кран с пультом управления – это кран, управляемый со стационарного поста оператора, не прикрепленного к крану.

(11) Кран с дистанционным управлением — это кран, управляемый оператором не с поста управления или из кабины, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

(12) Полукозловой кран представляет собой козловой кран, у которого один конец моста жестко опирается на одну или несколько опор, которые передвигаются по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается тележкой, движущейся по приподнятому рельсу или ВПП.

(13) Мостовой кран для складирования означает кран козлового типа с большим пролетом, обычно используемый для бестарного хранения материалов; мостовые балки или фермы жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор. Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

(14) Кран настенный означает кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и поддерживаемый боковой стеной или линией колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

(15) Назначенный означает, что работодатель или представитель работодателя возложил на него определенные обязанности.

(16) ANSI означает Американский национальный институт стандартов.

(17) Вспомогательный подъемник – это дополнительный подъемный механизм меньшей грузоподъемности и обычно с более высокой скоростью, чем предусмотрен для основного подъемника.

(18) Тормоз – это устройство, используемое для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

(19) Дроссельный тормоз – это тормоз, обеспечивающий тормозящее усилие без внешнего управления.

(20) Удерживающий тормоз — это тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

(21) Мост – это часть крана, состоящая из балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

(22) Под ходом моста понимается движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

(23) Бампер (буфер) — энергопоглощающее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца своего разрешенного хода; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

(24) Кабина — отделение оператора на кране.

(25) Под просветом понимается расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

(26) Токосъемники представляют собой контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста.

(27) Токопроводы мостовые — электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана для обеспечения питания тележки.

(28) Токопроводы подкрановые (магистральные) — электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для обеспечения питания крана.

(29) Средства управления тормозом — это метод управления скоростью двигателя крана при капитальном ремонте.

(30) Противодействие крутящему моменту означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в противоположном направлении.

(31) Динамический означает метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта для обеспечения силы торможения.

(32) Рекуперативное означает форму динамического торможения, при котором вырабатываемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

(33) Механический означает способ управления трением.

(34) Контроллер с пружинным возвратом означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

(35) Назначенный означает, выбранный или назначенный работодателем или представителем работодателя в качестве квалифицированного для выполнения определенных обязанностей.

(36) Точка дрейфа означает точку на контроллере перемещения, которая отпускает тормоз, когда двигатель обесточен. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

(37) Барабан представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

(38) Выравниватель – устройство, компенсирующее неравную длину или натяжение каната.

(39) Открытый означает возможность непреднамеренного контакта. Применяется к опасным объектам, недостаточно охраняемым или изолированным.

(40) Отказоустойчивость означает средство, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

(41) Пешеходный переход означает проход с поручнями, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

(42) Подъемник – это устройство, которое может быть частью крана и создавать усилие для подъема или опускания.

(43) Подъемная цепь означает несущую цепь в подъемнике.

Примечание:

Свойства цепи не соответствуют характеристикам, указанным в ANSI B30.9-1971, Правилах безопасности для строп.

(44) Под подъемом понимается движение крана, при котором груз поднимается и опускается.

(45) Нагрузка означает общий дополнительный вес грузового блока или крюка.

(46) Грузовой блок представляет собой сборку крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате.

(47) Магнит означает электромагнитное устройство, закрепленное на крюке крана и предназначенное для захвата груза с помощью магнита.

(48) Главный подъемник означает подъемный механизм, предназначенный для подъема максимального номинального груза.

(49) Тележка для персонала – это тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

(50) Номинальная нагрузка означает максимальную нагрузку, для которой кран или индивидуальная лебедка спроектированы и изготовлены изготовителем и указаны на паспортной(ых) табличке(ах) оборудования.

(51) Канат относится к проволочному канату, если не указано иное.

(52) Ходовой шкив означает шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

(53) Подъездная дорожка — это совокупность рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которым перемещается кран или тележка.

(54) Боковая тяга означает, что часть тяги подъемника действует горизонтально, когда тросы подъемника не работают вертикально.

(55) Пролет означает горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

(56) Резервный кран означает кран, который не находится в постоянной эксплуатации, но который используется от случая к случаю или с перерывами по мере необходимости.

(57) Ограничитель — устройство для ограничения движения тележки или моста крана. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и, как правило, не обладает способностью поглощать энергию.

(58) Выключатель — это устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической цепи.

(59) Выключатель аварийного останова представляет собой ручной или автоматический электрический выключатель, предназначенный для отключения электроэнергии независимо от обычных органов управления.

(60) Концевой выключатель — это выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением машины или оборудования с механическим приводом для изменения электрической цепи, связанной с машиной или оборудованием.

(61) Главный выключатель — это выключатель, управляющий всей системой электропитания крана.

(62) Главный выключатель — это выключатель, который управляет работой контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

(63) Тележка – это единица, которая перемещается по рельсам моста и несет грузоподъемный механизм.

(64) Под ходом тележки понимается движение тележки под прямым углом к ​​подкрановому пути.

(65) Тележка – это единица, состоящая из рамы, колес, подшипников и осей, которая поддерживает мостовые балки или тележки.

(б) Общие требования —

(1) Приложение. Настоящий раздел распространяется на мостовые и козловые краны, включая полукозловые, консольные, настенные, складские мостовые краны и другие, имеющие такие же основные характеристики.Эти краны сгруппированы, потому что все они имеют тележки и схожие ходовые качества.

(2) Новое и существующее оборудование. Все новые мостовые и козловые краны, построенные и установленные 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям к конструкции Американского национального стандарта безопасности для мостовых и козловых кранов, ANSI B30.2.0-1967, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6.

(3) Модификации. Краны могут быть модифицированы и изменены при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или изготовителем оборудования.Кран должен быть испытан в соответствии с пунктом (k)(2) настоящего раздела. Новая номинальная нагрузка отображается в соответствии с подпунктом 5 настоящего пункта.

(4) Индикаторы ветра и рельсовые зажимы. Напольные складские мосты должны быть оборудованы автоматическими рельсовыми фиксаторами. Должен быть предусмотрен ветроиндикатор, который подает видимый или звуковой сигнал оператору моста при заданной скорости ветра. Если зажимы воздействуют на головки рельсов, любые валики или заусенцы на головках рельсов должны быть сошлифованы.

(5) Маркировка номинальной нагрузки. Номинальная грузоподъемность крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, а если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на грузовом блоке должна быть нанесена ее номинальная нагрузка, и эта маркировка должна быть четко читаема с земля или пол.

(6) Расстояние от препятствий.

(i) Минимальный зазор 3 дюйма сверху и 2 дюйма сбоку должен быть обеспечен и поддерживаться между краном и препятствиями в соответствии с Американской ассоциацией производителей кранов, Inc. , Спецификация № 61, которая включена посредством ссылки, как указано в § 1910.6 (ранее Институт электрических мостовых кранов, Inc).

(ii) Там, где предусмотрены проходы или мостки, не должны размещаться препятствия, которые могли бы поставить под угрозу безопасность персонала при движении крана.

(7) Зазор между параллельными кранами. Если пути двух кранов параллельны и между ними нет стен или конструкций, между двумя мостами должен быть предусмотрен и поддерживаться достаточный зазор.

(8) Назначенный персонал. Только специальному персоналу разрешается управлять краном, охватываемым данным разделом.

(с) Кабины —

(1) Расположение кабины.

(i) Общее расположение кабины и расположение органов управления и защитного оборудования должны быть такими, чтобы все рукоятки управления находились в пределах удобной досягаемости оператора, когда он стоит лицом к зоне, обслуживаемой грузовым крюком, или когда он обращен в направлении проезд кабины. Расположение должно обеспечивать оператору полный обзор грузового крюка во всех положениях.

(ii) Кабина должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить зазор не менее 3 дюймов от всех стационарных конструкций в зоне ее возможного движения.

(2) Доступ к крану. Доступ к кабине и/или мосту должен осуществляться по удобно расположенной стационарной лестнице, лестнице или платформе, не требующей перешагивания через любой зазор, превышающий 12 дюймов (30 см). Неподвижные лестницы должны соответствовать подразделу D этой части.

(3) Огнетушитель. Огнетушители с четыреххлористым углеродом не должны использоваться.

(4) Освещение. Света в кабине должно быть достаточно, чтобы оператор мог видеть достаточно ясно для выполнения своей работы.

(г) Тротуары и лестницы —

(1) Расположение пешеходных дорожек.

(i) Если на кранах с кабиной имеется достаточная высота над уровнем моря, со стороны привода по всей длине моста всех кранов, у которых тележка движется по верху балок, должна быть предусмотрена пешеходная дорожка.

(ii) Там, где расположены пешеходные дорожки, высота над головой ни в коем случае не должна быть менее 48 дюймов.

(2) Строительство пешеходных дорожек.

(i) Тротуары должны иметь жесткую конструкцию и быть рассчитаны на распределенную нагрузку не менее 50 фунтов на квадратный фут.

(ii) Пешеходные дорожки должны иметь противоскользящее покрытие.

Примечание:

Древесина соответствует этому требованию.

(iii) [Зарезервировано]

(iv) Внутренний край должен доходить как минимум до линии внешнего края нижней накладки или полки балки.

(3) Подножки и поручни для пешеходных дорожек. Борта и поручни должны соответствовать подразделу D этой части.

(4) Лестницы и лестницы.

(i) Козловые краны должны быть оборудованы трапами или трапами, ведущими от земли к тротуару или платформе кабины.

(ii) Лестницы должны быть оборудованы жесткими и прочными металлическими поручнями. Поверхности для ходьбы должны быть нескользкими.

(iii) Лестницы должны быть прочно и надежно закреплены на месте и изготовлены в соответствии с подразделом D настоящей части.

(e) Ограничители, бамперы, рельсоуборочные машины и ограждения —

(1) Троллейбусные остановки.

(i) Остановки должны быть предусмотрены на границах хода тележки.

(ii) Стопоры должны быть закреплены, чтобы выдерживать силы, прилагаемые при контакте.

(iii) Стопор, зацепляющий за беговую дорожку колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.

(2) Мостовые бамперы — (i) Кран должен быть оборудован бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость замедления из-за использования подшипников скольжения, или не эксплуатируется вблизи концов моста и троллейбуса, или ограничивается ограниченным расстоянием из-за характера работы крана, и на этом ограниченном расстоянии отсутствует опасность удара о какой-либо предмет, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бампер должен быть способен останавливать кран (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью 20 % от номинальной скорости груза.

(a) Бампер должен иметь достаточную энергопоглощающую способность, чтобы остановить кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости нагрузки.

(b) Бампер должен быть установлен таким образом, чтобы болты не подвергались прямому срезу.

(ii) Бампера должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение частей крана в случае его поломки.

(3) Бамперы тележки — (i) Тележка должна быть снабжена бамперами или другими автоматическими средствами эквивалентного действия, за исключением случаев, когда тележка движется с низкой скоростью или не эксплуатируется вблизи концов моста и пути тележки, или ограничивается ограниченным расстоянием от взлетно-посадочной полосы, и на этом ограниченном расстоянии нет опасности удариться о какой-либо объект, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бампер должен быть способен останавливать тележку (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 4.7 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости груза.

(ii) Когда на одном и том же мосту эксплуатируется более одной тележки, каждая из них должна быть оборудована бамперами или аналогичными приспособлениями на соседних концах.

(iii) Бамперы или эквивалент должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с тележки в случае ее старения.

(4) Рельсовые щетки. Мостовые тележки должны быть оборудованы траками, которые проходят ниже верхней части рельса и выступают перед колесами тележки.

(5) Ограждения для подъемных канатов.

(i) Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, что делает возможным загрязнение или истирание, должны быть установлены ограждения для предотвращения этого состояния.

(ii) Должно быть предусмотрено ограждение для предотвращения контакта между кондукторами моста и подъемными канатами, если они могут соприкоснуться.

(6) Защита движущихся частей.

(i) Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность при нормальных условиях эксплуатации, должны быть ограждены.

(ii) Ограждения должны быть надежно закреплены.

(iii) Каждое защитное ограждение должно выдерживать без постоянной деформации вес человека весом 200 фунтов, если только защитное ограждение не расположено в месте, где человек не может наступить на него.

(ж) Тормоза —

(1) Тормоза для талей.

(i) Каждая независимая грузоподъемная единица крана должна быть оборудована, по крайней мере, одним самоустанавливающимся тормозом, именуемым далее стопорным тормозом, действующим непосредственно на вал двигателя или какую-либо часть зубчатой ​​передачи.

(ii) Каждая независимая грузоподъемная единица крана, за исключением талей с червячным приводом, у которых угол наклона червяка таков, что груз не ускоряется в направлении опускания, должен быть, в дополнение к удерживающему тормозу, оборудован устройством управления торможением. средства предотвращения превышения скорости.

(2) Удерживающие тормоза.

(i) Удерживающие тормоза для подъемных двигателей должны иметь не менее следующего процента от полного подъемного момента в точке, где применяется тормоз.

(a) 125 процентов при использовании с управляющим тормозным средством, отличным от механического.

(b) 100 процентов при использовании в сочетании с тормозным устройством с механическим управлением.

(c) 100 процентов каждый, если предусмотрены два стояночных тормоза.

(ii) Удерживающие тормоза на подъемниках должны иметь достаточную теплоемкость для частоты операций, требуемой службой.

(iii) Удерживающие тормоза на подъемниках должны включаться автоматически при отключении питания.

(iv) При необходимости стопорные тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

(v) Изнашиваемая поверхность всех барабанов или дисков удерживающего тормоза должна быть гладкой.

(vi) Каждая независимая грузоподъемная единица крана, работающего с жидким металлом и имеющая средства торможения с регулированием мощности, должна быть оборудована по крайней мере двумя удерживающими тормозами.

(3) Средства управления тормозом.

(i) Средства торможения с регулированием мощности, такие как рекуперативное, динамическое торможение или торможение с противодействием, или средства торможения с механическим управлением должны обеспечивать безопасную скорость опускания при номинальной нагрузке.

(ii) Средства управления тормозом должны иметь достаточную тепловую мощность для частоты операций, необходимой для эксплуатации.

(4) Тормоза для тележек и мостов.

(i) Тормоза с ножным приводом не должны требовать приложения силы более 70 фунтов для развития номинального тормозного момента изготовителя.

(ii) Тормоза могут приводиться в действие механическими, электрическими, пневматическими, гидравлическими или гравитационными средствами.

(iii) При необходимости тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

(iv) Поверхность износа всех тормозных барабанов или дисков должна быть гладкой.

(v) Все педали ножного тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы нога оператора не могла легко соскользнуть с педали.

(vi) Тормоза с ножным приводом должны быть оборудованы автоматическими средствами принудительного растормаживания при снятии давления с педали.

(vii) Тормоза для остановки движения тележки или моста должны быть достаточной мощности, чтобы остановить тележку или мост на расстоянии в футах, равном 10 процентам скорости полной нагрузки в футах в минуту при движении на полной скорости с полной нагрузкой .

(viii) Если на мосту или тележках предусмотрены стояночные тормоза, они не должны препятствовать использованию точки дрейфа в цепи управления.

(ix) Тормоза на тележках и мостах должны иметь достаточную теплоемкость для частоты работы, требуемой службой, чтобы предотвратить ухудшение функций из-за перегрева.

(5) Применение тормозов тележки.

(i) На кранах с кабиной с кабиной на тележке должен быть предусмотрен тормоз тележки, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

(ii) Для удержания тележки в желаемом положении на мосту и предотвращения ее проскальзывания при отключенном питании можно использовать тормозной тормоз.

(6) Применение мостовых тормозов.

(i) На кранах с кабиной с кабиной на мосту требуется мостовой тормоз, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

(ii) На кранах с кабиной с кабиной на тележке должен требоваться мостовой тормоз удерживающего типа.

(iii) На всех напольных, выносных и крановых мостовых приводах должен быть предусмотрен тормоз механического привода без выбега.

(г) Электрооборудование —

(1) Общие.

(i) Электропроводка и оборудование должны соответствовать подразделу S этой части.

(ii) Напряжение цепи управления не должно превышать 600 вольт для переменного тока. или постоянный ток ток.

(iii) Напряжение на подвесных кнопках не должно превышать 150 вольт для переменного тока. и 300 вольт для постоянного тока.

(iv) Если многожильный кабель используется с подвешенной кнопочной станцией, станция должна иметь удовлетворительную опору, которая защитит электрические проводники от натяжения.

(v) Подвесные блоки управления должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и должны иметь четкую маркировку для идентификации функций.

(2) Оборудование.

(i) Электрическое оборудование должно быть расположено или ограждено таким образом, чтобы части, находящиеся под напряжением, не подвергались случайному контакту в нормальных условиях эксплуатации.

(ii) Электрооборудование должно быть защищено от грязи, жира, масла и влаги.

(iii) Ограждения токоведущих частей должны быть прочными и располагаться таким образом, чтобы они не могли быть случайно деформированы и не соприкасались с токоведущими частями.

(3) Контроллеры.

(i) Краны, не оборудованные контроллерами с пружинным возвратом или кнопками мгновенного действия, должны быть снабжены устройством, которое отключает все двигатели от линии при отключении питания и не позволяет перезапустить ни один двигатель до тех пор, пока рукоятка контроллера не будет переведена в положение положение «выключено» или переключатель или кнопка сброса.

(ii) Контроллеры с рычажным управлением должны быть снабжены выемкой или защелкой, которые в положении «выключено» предотвращают непреднамеренное перемещение рукоятки в положение «включено».Допустимы стопорное устройство «выключено» или устройство с пружинным возвратом.

(iii) Рукоятка управления контроллера должна быть расположена в пределах удобной досягаемости оператора.

(iv) Насколько это практически возможно, движение каждой рукоятки контроллера должно происходить в тех же общих направлениях, что и результирующие движения груза.

(v) Органы управления движением моста и тележки должны быть расположены таким образом, чтобы оператор мог легко смотреть в направлении движения.

(vi) Для кранов с напольным управлением контроллер или контроллеры, если они приводятся в действие тросом, должны автоматически возвращаться в положение «выключено» при отпускании оператором.

(vii) Кнопки на подвесных станциях должны возвращаться в положение «выключено», когда оператор крана сбрасывает давление.

(viii) Автоматические краны должны быть сконструированы таким образом, чтобы все движения были безотказными в случае возникновения какой-либо неисправности в работе.

(ix) Краны с дистанционным управлением должны функционировать таким образом, чтобы, если управляющий сигнал для любого движения крана стал неэффективным, движение крана прекратилось.

(4) Резисторы.

(i) Корпуса для резисторов должны иметь отверстия для обеспечения достаточной вентиляции и должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить скопление горючих веществ слишком близко к горячим частям.

(ii) Блоки резисторов должны поддерживаться таким образом, чтобы они были максимально защищены от вибрации.

(iii) Должны быть приняты меры для предотвращения падения сломанных частей или расплавленного металла на оператора или с крана.

(5) Переключатели.

(i) Электропитание проводников взлетно-посадочной полосы должно контролироваться выключателем или автоматическим выключателем, расположенным на стационарной конструкции, доступной с пола и запираемой в разомкнутом положении.

(ii) На кранах с кабиной в проводниках путей должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении.Средства размыкания этого выключателя или автоматического выключателя должны быть расположены в пределах легкой досягаемости оператора.

(iii) На кранах с напольным управлением выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении должен быть предусмотрен в проводниках путей. Этот разъединитель должен быть установлен на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами взлетно-посадочной полосы. Должен быть предусмотрен один из следующих типов напольных разъединителей:

(a) Непроводящий трос, прикрепленный к главному выключателю.

(b) Отключение по пониженному напряжению главного автоматического выключателя, управляемого кнопкой аварийного останова на подвесной кнопке на подвесной кнопочной станции.

(c) Главный сетевой контактор, управляемый выключателем или кнопкой на подвесной кнопочной станции.

(iv) Подъемное движение всех электрических мостовых кранов должно быть обеспечено концевым выключателем перебега в направлении подъема.

(v) Все краны, использующие подъемный магнит, должны иметь выключатель магнитной цепи закрытого типа с возможностью блокировки в открытом положении.Должны быть предусмотрены средства для разрядки индуктивной нагрузки магнита.

(6) ВПП. Проводники открытого типа, установленные на подкрановых балках или над головой, должны быть расположены или ограждены таким образом, чтобы лица, входящие или выходящие из кабины или мостика крана, обычно не могли соприкоснуться с ними.

(7) Удлинительные лампы. Если служебная розетка предусмотрена в кабине или на мостике кранов с кабиной, она должна быть заземленной трехштырьковой постоянной розеткой с напряжением не более 300 вольт.

(з) Подъемное оборудование —

(1) Блоки.

(i) Канавки шкивов должны быть гладкими и не иметь поверхностных дефектов, которые могут привести к повреждению каната.

(ii) Блоки, несущие канаты, которые могут быть мгновенно разгружены, должны быть снабжены плотно прилегающими ограждениями или другими подходящими устройствами для направления каната обратно в канавку при повторном приложении нагрузки.

(iii) Блоки в нижнем блоке должны быть оборудованы плотно прилегающими ограждениями, которые предотвратят запутывание канатов, когда блок лежит на земле со свободными канатами.

(iv) Карманы и фланцы шкивов, используемых с подъемными цепями, должны иметь такие размеры, чтобы цепь не зацеплялась и не застревала во время работы.

(v) Все ходовые шкивы должны быть оборудованы средствами для смазки. Подшипники с постоянной смазкой, герметичные и/или экранированные подшипники соответствуют этому требованию.

(2) Канаты.

(i) При использовании подъемных канатов необходимо следовать рекомендациям производителя крана. Номинальная нагрузка, деленная на количество звеньев каната, не должна превышать 20 % номинальной прочности каната на разрыв.

(ii) Раструбы должны быть выполнены способом, указанным изготовителем узла.

(iii) Канат должен быть прикреплен к барабану следующим образом:

(a) Не менее двух витков каната должно оставаться на барабане, когда крюк находится в крайнем нижнем положении.

(b) Конец каната должен быть закреплен с помощью зажима, надежно прикрепленного к барабану, или с помощью раструба, утвержденного производителем крана или каната.

(iv) Соединительные проушины. [Сдержанный]

(v) Канатные зажимы, прикрепленные U-образными болтами, должны иметь U-образные болты на мертвом или коротком конце каната. Расстояние и количество зажимов всех типов должны соответствовать рекомендациям производителя зажимов. Зажимы должны быть из кованой стали всех размеров, выпускаемых серийно. Когда вновь установленный канат проработает в течение часа, все гайки на болтах хомутов должны быть снова затянуты.

(vi) Обжимные или сжатые фитинги должны применяться в соответствии с рекомендациями производителя каната или крана.

(vii) Везде, где воздействуют температуры, при которых волокнистые сердечники могут быть повреждены, должны использоваться канаты, имеющие независимый сердечник из проволочного каната или проволочных прядей, или другой сердечник, устойчивый к температурным повреждениям.

(viii) Сменный канат должен быть того же размера, класса и конструкции, что и исходный канат, предоставленный изготовителем крана, если иное не рекомендовано изготовителем стального каната в связи с фактическими требованиями к условиям эксплуатации.

(3) Эквалайзеры. Если груз поддерживается более чем одной частью каната, натяжение частей должно быть уравновешено.

(4) Крючки. Крюки должны соответствовать рекомендациям производителя и не должны быть перегружены.

(i) Предупреждающее устройство.За исключением кранов с напольным управлением, для каждого крана, оснащенного механическим механизмом передвижения, должен быть предусмотрен звуковой сигнал или другой действенный предупредительный сигнал.

(к) Осмотр —

(1) Классификация проверки —

(i) Первоначальный осмотр. Перед первоначальным использованием все новые и модифицированные краны должны быть проверены на соответствие положениям настоящего раздела.

(ii) Процедура проверки кранов, находящихся в регулярной эксплуатации, делится на две общие классификации в зависимости от интервалов, через которые следует проводить проверку.Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, ухудшению состояния или неисправности. Две общие классификации обозначены здесь как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:

(a) Частый осмотр — Ежедневно или ежемесячно.

(b) Периодическая проверка — с интервалом от 1 до 12 месяцев.

(2) Частый осмотр. Следующие элементы должны проверяться на наличие дефектов через промежутки времени, указанные в параграфе (j)(1)(ii) настоящего раздела или в соответствии с особыми указаниями, включая наблюдение во время эксплуатации на наличие любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками.Все недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно исследованы и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

(i) Все функциональные рабочие механизмы из-за неправильной регулировки, препятствующей правильной работе. Ежедневно.

(ii) Износ или утечка в линиях, резервуарах, клапанах, сливных насосах и других частях пневматических или гидравлических систем. Ежедневно.

(iii) Крюки с деформацией или трещинами. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и серийный номер или другой идентификатор проверенного крюка. Для крючков с трещинами или с более чем 15-процентным превышением нормального раскрытия зева или скручиванием более чем на 10° от плоскости несогнутого крючка см. параграф (l)(3)(iii)(a) этого параграфа.

(iv) Подъемные цепи, включая концевые соединения, на предмет чрезмерного износа, перекручивания, деформации звеньев, препятствующих нормальному функционированию, или растяжения, превышающего рекомендации изготовителя. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор цепи, которая была проверена.

(v) [Зарезервировано]

(vi) Все функциональные рабочие механизмы для чрезмерного износа компонентов.

(vii) Запасовка каната в связи с несоблюдением рекомендаций производителя.

(3) Периодический осмотр. Полные проверки крана должны проводиться через промежутки времени, как это обычно определено в параграфе (j)(1)(ii)(b) этого раздела, в зависимости от его деятельности, тяжести эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (j)(2) настоящего раздела и, кроме того, следующие пункты.Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

(i) Деформированные, треснувшие или подвергшиеся коррозии элементы.

(ii) Ослабленные болты или заклепки.

(iii) Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.

(iv) Изношенные, треснутые или деформированные детали, такие как штифты, подшипники, валы, шестерни, ролики, запорные и зажимные устройства.

(v) Чрезмерный износ деталей тормозной системы, накладок, собачек и храповиков.

(vi) Нагрузка, ветер и другие индикаторы во всем их диапазоне на предмет любых существенных неточностей.

(vii) Бензиновые, дизельные, электрические или другие силовые установки за ненадлежащую работу или несоблюдение применимых требований безопасности.

(viii) Чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи.

(ix) [Зарезервировано]

(x) Электрическое оборудование на наличие признаков точечной коррозии или любого износа контакторов контроллера, концевых выключателей и кнопочных постов.

(4) Неиспользуемые краны.

(i) Кран, который простаивал в течение 1 месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)( 2) настоящего раздела перед вводом в эксплуатацию.

(ii) Кран, который простаивал более 6 месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями пунктов (j) (2) и (3) настоящего раздела и пункта (m)(2) этот раздел перед вводом в эксплуатацию.

(iii) Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в полгода в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела.

(к) Тестирование —

(1) Эксплуатационные испытания.

(i) Перед первоначальным использованием все новые и модифицированные краны должны быть испытаны на соответствие требованиям настоящего раздела, включая следующие функции:

(а) Подъем и опускание.

(b) Передвижение на троллейбусе.

(c) Передвижение по мосту.

(d) Концевые выключатели, запирающие и предохранительные устройства.

(ii) Уставка срабатывания концевых выключателей подъема должна определяться испытаниями с пустым крюком, перемещающимся с возрастающей скоростью до максимальной скорости. Исполнительный механизм концевого выключателя должен быть расположен таким образом, чтобы он приводил в действие выключатель при любых условиях за достаточное время для предотвращения контакта крюка или блока крюка с какой-либо частью тележки.

(2) Испытание на номинальную нагрузку. Испытательные нагрузки не должны превышать 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем.Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала.

(л) Техническое обслуживание —

(1) Профилактическое обслуживание. Должна быть разработана программа профилактического обслуживания, основанная на рекомендациях производителя крана.

(2) Процедура технического обслуживания.

(i) Перед началом регулировки и ремонта крана должны быть приняты следующие меры предосторожности:

(a) Кран, подлежащий ремонту, должен перемещаться в место, где он будет создавать наименьшие помехи для других кранов и операций в этом районе.

(b) Все контроллеры должны быть в выключенном положении.

(c) Главный или аварийный выключатель должен быть разомкнут и зафиксирован в разомкнутом положении.

(d) Предупреждающие знаки или знаки «неисправность» должны быть размещены на кране, а также на полу под ним или на крюке, видимом с пола.

(e) Там, где на том же пути работают другие краны, должны быть предусмотрены рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения помех неработающему крану.

(ii) После выполнения регулировок и ремонта кран нельзя эксплуатировать до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, снова активированы предохранительные устройства и удалено оборудование для технического обслуживания.

(3) Регулировка и ремонт.

(i) Любые небезопасные условия, выявленные в соответствии с требованиями инспекции пункта (j) настоящего раздела, должны быть устранены до возобновления работы крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

(ii) Регулировки должны поддерживаться для обеспечения правильного функционирования компонентов. Ниже приведены примеры:

(a) Все функциональные рабочие механизмы.

(b) Концевые выключатели.

(с) Системы управления.

(г) Тормоза.

е) Электростанции.

(iii) Ремонт или замена должны производиться незамедлительно по мере необходимости для безопасной эксплуатации. Ниже приведены примеры:

(a) Крановые крюки с дефектами, описанными в параграфе (j)(2)(iii) настоящего раздела, подлежат отбраковке. Ремонт с помощью сварки или изменения формы обычно не рекомендуется. Если предпринимаются попытки такого ремонта, они должны выполняться только под компетентным надзором, и перед дальнейшим использованием крюк должен быть испытан на соответствие требованиям к нагрузке параграфа (k)(2) этого раздела.

(b) Цепи для крепления груза и канатные стропы с дефектами, описанными в параграфе (j)(2) (iv) и (v) данного раздела соответственно.

(c) Все важные детали, которые имеют трещины, сломаны, согнуты или чрезмерно изношены.

(d) Подвесные пульты управления должны содержаться в чистоте, а функциональные этикетки должны быть разборчивыми.

(м) Проверка каната —

(1) Беговые канаты. Тщательный осмотр всех канатов должен производиться не реже одного раза в месяц, и отчет о сертификации, который включает дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенных канатов, должен храниться в файле, где его легко можно найти. доступны для назначенного персонала.Следует внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение относительно того, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:

(i) Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа наружных проволок.

(ii) Количество оборванных внешних проводов и степень распределения или концентрации таких оборванных проводов.

(iii) Износ наружных проводов.

(iv) Корродированные или оборванные провода на концевых соединениях.

(v) Корродированные, треснувшие, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.

(vi) Сильное перекручивание, раздавливание, разрезание или раскручивание.

(2) Веревки прочие. Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, перед использованием должен пройти тщательную проверку. Эта проверка должна проводиться на предмет износа всех типов и должна выполняться назначенным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната.Для осмотра должна быть доступна сертификационная запись, которая включает дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенного каната.

(n) Работа с грузом —

(1) Размер загрузки. Кран не должен нагружаться сверх его номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, предусмотренных в пункте (k) настоящего раздела.

(2) Крепление груза.

(i) Подъемная цепь или подъемный канат не должны иметь перегибов или скручиваний и не должны наматываться на груз.

(ii) Груз должен быть прикреплен к крюку грузового блока с помощью строп или других утвержденных устройств.

(iii) Необходимо следить за тем, чтобы строп преодолевал все препятствия.

(3) Перемещение груза.

(i) Груз должен быть надежно закреплен и должным образом сбалансирован на стропе или подъемном устройстве, прежде чем он будет поднят более чем на несколько дюймов.

(ii) Перед началом подъема необходимо соблюдать следующие условия:

(a) Подъемный канат не должен перегибаться.

(b) Несколько линий деталей не должны перекручиваться друг вокруг друга.

(c) Крюк должен располагаться над грузом таким образом, чтобы предотвратить его раскачивание.

(iii) Во время подъема необходимо следить за тем, чтобы:

(a) Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.

(b) Груз не касается каких-либо препятствий.

(iv) Краны не должны использоваться для боковой тяги, за исключением случаев, когда это специально разрешено ответственным лицом, которое определило, что устойчивость крана при этом не подвергается опасности и что различные части крана не будут подвергаться чрезмерным нагрузкам.

(v) Когда какой-либо работник находится на грузе или крюке, запрещается подъем, опускание или перемещение.

(vi) Работодатель должен требовать, чтобы оператор избегал переноса грузов через людей.

(vii) Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда груз приближается к номинальному. Тормоза должны быть испытаны путем поднятия груза на несколько дюймов и включения тормозов.

(viii) Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на подъемном барабане остается менее двух полных витков каната.

(ix) Когда для подъема груза используются два или более крана, за операцию отвечает одно квалифицированное ответственное лицо. Он должен проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в надлежащем размещении, креплении груза и необходимых движениях.

(x) Работодатель должен следить за тем, чтобы оператор не покидал своего места у органов управления, когда груз подвешен.

(xi) При спуске моста и когда груз или крюк приближаются к людям или над ними, должен звучать предупреждающий сигнал.

(4) Концевой выключатель подъема.

(i) В начале каждой смены оператора верхний концевой выключатель каждого подъемника должен испытываться без нагрузки. Следует проявлять крайнюю осторожность; блок должен быть «вдавлен» в предел или запущен на малой скорости. Если переключатель не работает должным образом, назначенное лицо должно быть немедленно уведомлено.

(ii) Концевой выключатель подъема, контролирующий верхний предел перемещения грузового блока, никогда не должен использоваться в качестве рабочего органа управления.

(o) Другие требования, общие —

(1) Лестницы.

(i) Работодатель должен следить за тем, чтобы руки были свободны от обременений, когда персонал использует лестницы.

(ii) Предметы, которые слишком велики, чтобы носить их в карманах или на ремнях, должны подниматься и опускаться вручную.

(2) Кабины.

(i) Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.

(ii) Инструменты, масленки, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов, и их нельзя оставлять свободно в кабине или рядом с ней.

(3) Огнетушители. Работодатель должен убедиться, что операторы знакомы с эксплуатацией и уходом за предоставленными огнетушителями.

для всех типов погрузочно-разгрузочных работ

Козловой кран — это тип мостового крана, который опирается на одну или две опоры, передвигающиеся на колесах или вдоль гусеничного/рельсового пути, и бывает однобалочным или двухбалочным.Козловые краны не требуют встраивания в конструкцию здания, и их обычно рассматривают, когда добавление подвесной конструкции взлетно-посадочной полосы нецелесообразно. Это оборудование необходимо для многих видов промышленного применения. Хотя на рынке существует несколько различных типов мостовых кранов, козловые краны имеют определенные преимущества, которые отличают их друг от друга. В этом сообщении блога будет обсуждаться, как работают эти краны, их применение и преимущества.

используются там, где предметы или оборудование необходимо часто поднимать и перемещать между разными местами.Область применения крана варьируется от небольших мастерских и складов до крупных железнодорожных и отгрузочных станций. Важным преимуществом козловых кранов является их способность работать как в помещении, так и на открытом воздухе. Небольшие козловые краны обычно переносные, тогда как более крупные варианты могут быть фиксированными. Чтобы посмотреть демонстрационные видеоролики, перейдите по этой ссылке. Вот более подробный список возможных применений:

Малые (переносные) козловые краны
Механические мастерские
Склады
Погрузка и разгрузка легковых автомобилей

Большие козловые краны
Крупномасштабные производственные операции
Металлообработка
Лесная промышленность
Ремонт тяжелого оборудования
Железнодорожные и верфи

работают по одному и тому же принципу.Козловые краны имеют несколько особенностей, которые делают их уникальными, а именно их портативность. Другие типы кранов обычно требуют крепления к конструкции, в которой они находятся. С другой стороны, козловые краны имеют собственную опорную конструкцию и могут перемещаться по рабочему месту. Их также можно быстро собрать и разобрать, что выгодно для растущих предприятий, которым может потребоваться перемещать оборудование на своих складах. Различают три основных типа конструкций козловых кранов.

• Порталы с фиксированной высотой – изготавливаются на определенной высоте, необходимой для конкретного применения.
• Регулируемые порталы — высота может регулироваться в зависимости от потребностей.
Портативные порталы
• — используются при ремонте и техническом обслуживании тяжелого оборудования. Их можно разбирать, перемещать и восстанавливать с минимальными затратами труда.

обычно имеют одну или две перевернутые V-образные опоры и соединяющую их поперечную балку. Поперечная балка в верхней части крана может включать в себя различные подъемные устройства. В более крупных моделях подъемное устройство может перемещаться вперед и назад по верхней поперечине для изменения положения. Многие версии козлового крана также имеют колеса или рельсовую систему. Это позволяет крану перемещать предметы в трех измерениях.

Термин «Козловой» относится не только к козловым кранам. В строительстве портал представляет собой любую конструкцию с двумя опорами и поперечной балкой, которая подвешивает предмет, оседлав его на указанной поперечной балке. Порталы могут быть небольшими и использоваться в доме для демонстрации предметов домашнего обихода. Они могут быть среднего размера и использоваться для крепления декораций на мероприятиях.Они могут быть большими и использоваться в таких приложениях, как дорожные знаки, железнодорожные знаки, энергетическая инфраструктура и, конечно же, краны.

имеют ряд преимуществ, которые следует учитывать. Они очень надежны и могут использоваться в самых разных областях. Для большинства других типов мостовых кранов требуется независимая опорная конструкция, например, бетонный фундамент, или они должны быть каким-то образом связаны с конструкцией здания, в котором он находится. Это часто может быть дорогостоящим и ограничивает работу крана внутри помещений.Козловые краны не требуют специальных опорных конструкций, поскольку они могут поддерживать себя сами. Это экономит время и деньги владельцев сразу при его установке и в будущем, если его когда-либо придется демонтировать.

Одним из главных преимуществ козлового крана является его универсальность. Они бывают разных размеров и могут эксплуатироваться как в помещении, так и на улице. Простота использования также является важным фактором. Этими кранами можно управлять как дистанционно, так и вручную, что обеспечивает гибкость для рабочих на местах.Благодаря простой конструкции техническое обслуживание минимально, что экономит время и деньги владельцев. Следует также отметить, что козловые краны энергоэффективны, что помогает пользователям выполнять более устойчивые бизнес-операции.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем небольшого предприятия, которому просто нужен надежный кран для работы в мастерской, или крупной верфи, для вас найдется козловой кран. Чтобы получить рекомендации о том, какой кран лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашими офисами по телефону (860) 523-4205 или заполните контактную форму.

Козловые краны | Ace Industries

Результаты (47)Фильтр »

Ace Industries производит и продает козловые краны всех пролетов и грузоподъемности. Наиболее моторизованная или более высокая мощность Порталы грузоподъемностью более 5 тонн и пролетом 30 футов проектируются и изготавливаются по индивидуальному заказу для уникальных применений. Эта сеть будет только подробные спецификации для некоторых более легких козловых кранов, которые можно адаптировать для различных областей применения. Эйс Индастриз может предоставить козловой кран для удовлетворения любых ваших потребностей, независимо от размера или грузоподъемности.

Как выбрать козловой кран

Чтобы помочь вам выбрать кран, подходящий для конкретного применения вашего клиента, и определить его цену, вам необходимо собрать следующую информацию:

• 1) Грузоподъемность: Максимальный вес приложений вашего клиента никогда не должен превышать грузоподъемность крана, указанную на этикетке крана.
• Расчетная нагрузка = мощность x 1,4
• Расчетная нагрузка крана = Грузоподъемность крана + 15% x Грузоподъемность (для веса лебедки и тележки) + 25% x Грузоподъемность (для удара)
• 2) Высота под балкой: Расстояние от пола или подъемной поверхности до нижней части балки.
• 3) Габаритная высота крана: Высота под балкой + высота балки + гирлянда (при необходимости).
• 4) Габаритный пролет: Общая длина моста двутавровой балки крана.
• 5) Пролет в свету: Расстояние между внутренней стороной стоек крана.

Общая информация

Козловой кран — обзор

2.1.3 Технология строительства

Китай обладает технологиями строительства и управления для различных типов мостов в различных условиях строительства, а промышленные технологии строительства быстро развиваются с постоянным улучшением с точки зрения автоматизации уровень, эффективность производства и стабильность качества.Большая часть основного строительного оборудования, используемого при строительстве мостов, производится в Китае. Уровень автоматизации и производственная мощность оборудования также значительно улучшились [19–22].

Что касается технологии строительства и оборудования для сверхвысоких опор мостов, разработки включают: технологию гидравлической подъемно-переставной опалубки для железобетонных опор мостов; технология сверхвысоких бетононасосов; технология строительства сборных и подъемных сооружений; и высокоточная сборка стальных опор мостов. Достигнут передовой международный уровень по максимальной длине заливочной секции бетонной башни моста (6 м на секцию при высоте секции 6 м), эффективности конструкции подъемной опалубки (12 ден на секцию), башне ошибка наклона вершины (≤1/42 000) и скорость подъема при максимальной грузоподъемности (7,5 м·мин ⁻¹ ) для стальной опоры моста. Башенный кран грузоподъемностью 5200 тонн был разработан независимой компанией и использовался в реальных проектах.

Что касается технологии строительства и оборудования главной балки, разработки включают: цифровые производственные линии для производства стальных балок коробчатого сечения; технология изготовления и монтажа монолитных железобетонных ферм; транспортировка и установка балок на построенные фермы; технология сборно-разборного строительства методом короткой сборки; технология строительства подъема стальной коробчатой ​​балки в целом; технологии возведения и строительства крупных балок с помощью канатного крана; мостовой палубный кран; и сборно-спусковая и скользящая опалубка. Ключевое оборудование, такое как плавучий кран, мостомонтажная машина, мостовой палубный кран, подъемно-канатный кран, большой козловой кран и оборудование для скользящей опалубки, было разработано независимо друг от друга. Грузоподъемность самоходного крана (900 т) и технология его вращающейся конструкции (длина вращающегося тела 198 м и масса вращающегося тела 22 400 тонн) находятся на передовом международном уровне.

Что касается технологий и оборудования для производства и прокладки кабелей, разработки включают технологию защитного кабеля из полиэтилена горячей экструзии для вантовых мостов и технологию формирования оболочки кабеля методом горячей экструзии.Разработана технология возведения сверхдлинных вант с комбинацией мягких и жестких вант и трехступенчатой ​​протяжкой, которая широко используется в вантовых и арочных мостах. Освоена технология прокладки магистрального кабеля методом сборно-параллельной скрутки (ППС).

В части технологии строительства и оборудования для ребер арки разработки включают в себя: технологии строительства, такие как вантовая подвеска и соединение с консольной сборкой и консольным литьем; технологии придания жесткости реберным каркасам; поворот железобетонных арочных мостов; и подъемные технологии для больших секций стальных арочных мостов. Например, главный пролет моста Бэйпаньцзян на железной дороге Шанхай-Куньмин, построенный с использованием метода жесткого каркаса, имеет длину 445 м, что намного больше, чем пролеты мостов в зарубежных странах (наибольшая из них — 210 м). 23]. Трехступенчатый метод непрерывной вакуумной откачки был принят в технологии бетонирования с каркасом жесткости для повышения эффективности транспортировки до 30,8 м ³ ·ч ⁻¹ . Главный пролет моста Чаотяньмэнь, построенного по технологии консольно-сборочного возведения на вантовом подвесе, составляет 552 метра.Используя метод конструкции с вращением ребра арки, максимальная грузоподъемность методом горизонтального вращения составляет 17300 т, а также был разработан метод вертикального вращения. Максимальный вес подъема крупносекционным методом подъема 2800т. Разработана такая строительная техника, как крупнотоннажный канатный кран (с максимальной грузоподъемностью 420 т и высотой 202 м). Кроме того, технология изготовления арочных ребер становится все более распространенной в промышленности.

Что касается технологии строительства и оборудования для фундаментов мостов, разработки включают буронабивные сваи большого диаметра, стальные трубчатые сваи большого диаметра, трубчатые сваи из предварительно напряженного высокопрочного бетона (PHC), композитные сваи из стальных труб, крупноразмерные сваи групповой фундамент, большой кессонный фундамент и сверхглубокий подземный сплошной фундамент стены.Мостостроительное оборудование, такое как сваебойное судно, гидравлический сваебойный молот, буровая машина, бетоносмесительное судно и двухщелевой фрезерный станок, было разработано независимо друг от друга. Грузоподъемность сваебойного судна ( ϕ 7м, длина сваи более 100м, вес 600т) превышает аналогичные суда в зарубежных странах (например, ϕ 2,5м, длина сваи 80м, вес 100 т) [24].

В сфере технологий возведения мостов быстро развиваются технологии промышленного строительства, постоянно повышается уровень автоматизации.Для возведения элементов конструкции были выполнены комплексная забивка сборного свайного фундамента, предварительная сборка оголовка и корпуса опоры, а также комплексный подъем сборной стальной башни моста. Для главной балки реализована крупномасштабная технология сборно-монтажных работ по всем операциям, включая сборку и сборку небольших секций железобетонных балок коробчатого сечения, сборку и подъем больших секций фермы-фермы, сборный монтаж сверхбольших секции стальной коробчатой ​​балки над водными путями и монтаж главной балки из сборного железобетона с помощью мостовой машины.Автоматизированный монтаж был применен от верхней конструкции до основания. Кроме того, для модернизации старых мостов была разработана технология, способствующая быстрому ремонту и замене больших секций мостов, чтобы свести к минимуму вмешательство строительства в оживленное движение.

С точки зрения технологии управления строительством для решения сегментной конструкции мостов был разработан метод контроля ненапряженного состояния [25], основанный на обычном двойном контроле деформация-внутренняя сила и в сочетании с геометрическим методом контроля предложена концепция безударного государственного управления.