Ширина дорожек на участке: Как спланировать дорожки на участке: ширина дорожки, плавные и извилистые дорожки, палн тропинок

оптимальные значения и рекомендации по выбору

Мощеные покрытия могут нести функциональную нагрузку, обеспечивая удобный проход к дому и быстрое перемещение между имеющимися строениями. Другой тип дорожек служит для прогулок по саду, являясь при этом элементом ландшафтного дизайна. Кроме того, не следует забывать о вспомогательных, нечасто используемых подходах дорожка к скважине, колодцу, дровяному складу, электрическому щитку на столбе и т.д.

Оптимальная ширина дорожек на даче

Направления дорожек и их размер должны быть основаны на пешеходной нагрузке и планируемом покрытии. Чрезмерно широкие проходы в тех местах, где люди обычно ходят по одному, да и то не постоянно, приведут к неоправданным тратам на приобретение материалов и выполнение работ. С другой стороны, узкая тропинка от калитки к дому создаст явный дискомфорт, если 2 человека не смогут свободно разойтись при встрече.

Как показывает практика, оптимальной шириной садовых дорожек в различных случаях можно считать следующие размеры:

• основные проходы к дому и часто посещаемым объектам не должны быть уже 1,2 метра;
• чтобы обеспечить удобное передвижение к бане, туалету, сараю достаточно 0,7-0,9 метра;
• тропинки для прогулок в саду могут иметь ширину 0,5-0,6 метра;
• проход к огороду или теплице должен учитывать ширину вашей грузовой тележки, которая используется для подвоза материалов и уборки урожая;
• для проезда и стоянки легкового автомобиля необходима сплошная мощеная полоса шириной не менее 3,0 метра.

Чтобы снизить расходы на укладку покрытий, можно в качестве дорожек использовать отмостку возле строений. В этом случае ее размер должен быть не менее 1,2 метра.

Возле узких дорожек не следует высаживать кусты и устраивать не огражденные цветники. Разрастаясь, они могут сильно сократить место для свободного прохода.

Нужно обязательно учитывать общую площадь участка.

Небольшая ширина пешеходной дорожки на просторной территории может выглядеть некрасиво и странно, а иногда просто нелепо. С другой стороны, двухметровая магистраль на маленькой даче заберет место, которое можно использовать под другие цели.

Есть ли разница, из какого материала дорожка

Владельцы домов индивидуальной застройки и дачных участков используют для покрытия пешеходных дорожек самые разнообразные материалы. В числе наиболее популярных можно назвать:

• гравийную засыпку;
• бетонный монолит и плиты;
• натуральный камень;
• глиняный и клинкерный кирпич;
• тротуарную плитку;
• пластиковые композиты;
• древесину.

Каждый из материалов имеет свои особенности в применении, в том числе связанные с шириной дорожки на дачном участке. Так, гравийную засыпку, отдельные бетонные плитки и нарезанные кругами стволы деревьев хорошо подходят для мощения узких вспомогательных и прогулочных дорожек в парке.

А вот широкие главные проходы требуют сплошного прочного покрытия из клинкерной, керамической или полимерной плитки. Бетон и асфальт, с появлением новых доступных и красивых материалов, стремительно теряют спрос у застройщиков и их используют только в качестве твердого несущего основания.

Материал покрытия должен соответствовать назначению прохода и общей стилистике оформления участка. Еще лучше, если благодаря дорожкам вы сможете создать единый ансамбль домом с другими постройками и садом.

Рекомендации по расположению дорожек

Перед определением ширины дорожек на участке, необходимо составить схему их расположения. Для этого возьмите или начертите самостоятельно план всей территории с нанесением всех построек, калиток, ворот и других важных объектов. После этого попробуйте соединить их между собой пешеходными дорожками. При этом рекомендуется соблюдать следующие простые правила:

• начните с обозначения точек начала и окончания маршрутов;
• на участке могут быть прямые и криволинейные проходы;
• площадь дорожек не должна превышать 15% общей территории;
• учитывайте зависимость ширины тротуарных дорожек от их назначения.

Криволинейные покрытия рекомендуется укладывать по направлению к главному входу в дом, а также узкие тропинки для прогулок по саду. При этом не следует делать резких или многочисленных поворотов. Большинство людей, даже не задумываясь, что это не правильно, будут их просто срезать и потопчут ваш газон.

Прямолинейные короткие пути нужно направить к хозяйственным постройкам, гаражу, скважине или колодцу. Здесь человек идет по делу и должен потратить на это минимальное время.

Конечно, планирование проходов по участку задача не простая и во многом зависит от вкуса хозяев, но не забывайте, что чрезмерно большое количество криволинейных путей обязательно удивит ваших гостей, а вы сами запомните все, что находится за каждым поворотом еще на этапе строительства. Поэтому лучшее решение — сочетание продуманного художественного оформления с практичным минимализмом.

Как правильно рассчитать ширину дорог, дорожек и тропинок на Вашем участке

В этой статье я хочу рассмотреть вопрос о том, как определять ширину дорог, дорожек и тропинок на участке.  Ведь комфортное передвижение по Вашему участку во многом зависит от дорожек. И немаловажную роль в их удобстве играет именно их ширина.

---

---

Согласитесь, что по хорошей, удобной и красивой дорожке хочется ещё и ещё раз пройтись. А если Вам предстоит идти по неудобной дорожке, то каждый раз Вам приходится уговаривать себя пройтись по ней и откладывать дела на потом, требующие проход по ней.

Ширина дорожек во многом определяется их функциональным назначением.

1. Дороги, по которым возможен проезд автомобиля.

Такие дороги обязательно нужно заложить от границы  участка к дому и к хозяйственному двору. Я не сторонница езды на автомобиле по поселению, а тем более по поместью. Но в жизни всякое может произойти, и поэтому просто необходимо заранее предусмотреть подъезд к дому и к основным постройкам машинам скорой помощи и пожарным. А также такой подъезд будет не лишним, когда Вы будете завозить габаритные и тяжёлые вещи.

Ширина таких дорог согласно СНиП 2.07.01-89* «Сеть улиц и дорог», п.6.18 таб.9 должна быть 2,75 – 3,0 м.

2. Ширина главных пешеходных дорожек.

Основным связующим элементом поместья являются — главные дорожки. Их ширина должна быть не менее 1,2 метра. При определении ширины дорожки необходимо учитывать её назначение и исходя из этого, рассчитываем ширину дорожки. На главных дорожках необходимо учитывать возможность того, что при встрече двух человек они могли бы свободно разойтись, не причиняя неудобства друг другу.

3. Ширина второстепенных пешеходных дорожек

Второстепенные дорожки могут быть уже главных дорожек. Опять же для определения ширины дорожки учитываем её назначение. Ширина дорожек должна быть не менее 0,5 – 0,7 метра.

4. Ширина тропинок

Тропинки являются самыми узкими дорожками в вашем поместье. Ширина их предусматривает комфортное движение одного человека и составляет 0,5 – 0,7 метра.

А теперь более подробно рассмотрим откуда же взялись такие значения ширины пешеходных дорожек.

Дорожка шириной 1,2 метра – обычная «самотоптанная» дорожка, рассчитанная на два человека. «Народными дорожками» является просто утрамбованный грунт, границами которого служит растущая по бокам трава. Высотный уровень одинаков как для дорожки, так и для газона, что и определяет условность границы дорожки. Такая условность позволяет легко и без последствий при необходимости пересекать границу (например, для опережения впереди идущего пешехода). Ни за что не споткнёшься, не зацепишься и внимание ни на что не отвлечётся.

Это одно из достоинств «народных дорожек».

Конечно, ширины дорожки в 1,2 метра вполне достаточно для движения двух человек. Но это достаточно для людей знакомых друг с другом, которые позволяют пересекать свои персональные пространства. Но такая ширина недостаточная для движения двух незнакомых людей. Да и разойтись на этой дорожке будет сложно, не наступив на границы дорожки. Да при этом будут мешаться ещё и бордюры. Поэтому, если есть возможность, то ширину дорожки лучше взять побольше. Например — 1,5 метра, как рекомендует СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство», п. 4.11. Согласно этому документу ширина полосы движения одного человека является 0,75 метра. Отсюда получаем, что ширина дорожки должна быть кратной 0,75 метра. Из всего выше сказанного делаем выводы, что главные дорожки желательно делать шириной 1,5 метра, второстепенные не менее 0,75 метра. Тропинки можно сделать и уже – 0,6 метра.

Определяясь с шириной дорожки, обратим внимание на ещё один момент – где будет проходить у нас дорожка, с чем она граничит. Если дорожка примыкает к дому или забору, то это должно отразиться и на ширине дорожки. Идя по дорожке, человек старается отстранится от различных вертикальных элементов. Чем выше этот элемент, тем увеличивается дистанция между ним и человеком. Согласно всё тому же документу СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство», табл. 8, прим. 8, ширина дорожки должна увеличиться не менее чем на 0,5 метра.

Мы подробно рассмотрели как определять ширину дорожек на участке и что необходимо учитывать при расчёте. Если у вас возникли вопросы или вы хотите что-то обсудить, то обязательно оставьте свой комментарий.

Вам будет интересно посмотреть:

гравий, брусчатка, бетон? Правильные садовые дорожки своими руками

Очень часто садовые дорожки на дачном участке появляются стихийно, безо всякого плана. Но тем, кто решил освоить новый участок или преобразить старый, без знаний в области ландшафтного дизайна не обойтись. Итак, почему надо начинать с дорожек и какими они могут быть?

С чего начать?

Измерив с помощью рулетки все стороны участка или взяв за основу схему, полученную в БТИ, начинайте чертить на листе миллиметровой бумаги подробный план. Наиболее подходящий масштаб для малого сада (таким принято считать участок размером не более 20 соток) 1:100, то есть 1 см бумаги будет равен 1 м земли. Сфотографируйте наиболее важные фрагменты участка, это поможет при разработке плана.

Отметьте на плане участка стороны света, обозначьте места входа и въезда, нанесите в масштабе все имеющиеся строения с указанием расположения дверей и окон, водоемы, колодцы, люки, канализационные и прочие коммуникации, а также существующие деревья и живые изгороди, если нет серьезных причин для их удаления.

Организовав садовое пространство с помощью масштабной сетки, свяжите садовыми дорожками функциональные зоны между собой, с домом и другими строениями, воротами и калиткой, предусмотрев и мощеные площадки — патио, вокруг бассейна, перед гаражом и т.д.

Независимо от материала, из которого они сделаны, садовые дорожки должны быть такими, чтобы ими можно было пользоваться в любую погоду: и во время затяжных дождей, и рано весной, и в гололедицу. Въездная или входная дорога чаще всего прямая, прогулочные дорожки должны быть расположены так, чтобы они позволяли любоваться красивыми уголками сада. Ширина дорожки зависит от ее назначения: ширина основных дорожек должна быть 1,0-1,5 м; вспомогательных — 60-80 см. Минимальная ширина дорожки, позволяющей свободно разминуться двум идущим навстречу людям, равна 70 см. Неразумно экономить садовую площадь за счет ширины садовых дорожек.

Дорожки — это не просто полоски земли, по которым удобно ходить, но и декоративный элемент, подчеркивающий стиль усадьбы или даже в некоторых случаях диктующий его. Продумайте направление и расположение садовых дорожек на дачном участке, предусмотрев кратчайшие пути к важным объектам на участке и гармонично увязав их с прогулочными маршрутами.

Чем мостить?

Очень стильно, если в мощении дорожек около дома частично используется материал самого дома. Если у вас кирпичный дом, будет просто замечательно, если дорожка или площадка около дома будет сочетать, например, кирпич с бетонной плиткой или кирпич будет окантовывать мощение из натурального камня. Но кирпич можно использовать только клинкерный, обычный строительный через пару лет рассыплется.

Облицованный камнем цоколь дома предполагает применение камня и в покрытии примыкающих к нему дорожек. Убегая от здания в сад, из одной зоны в другую, садовая дорожка может преображаться: брусчатку сменяет плитняк, а его, в свою очередь, насыпная лента из гравия. Мягкое перетекание покрытий может осуществляться путем их комбинирования в местах перехода, а также за счет повторения элементов предыдущего покрытия в следующем.

Неправильно было бы думать, что участок с деревянным домом стоит мостить только деревом. Древесные материалы хорошо сочетаются с природным камнем, гравием, бетонными или керамогранитными плитами. Если же у вас роскошный каменный дом в английском духе, да и сад вам хотелось бы спроектировать в том же стиле, сделайте гравийные дорожки. Это будет очень по-английски!

Бетон, камень, брусчатка

Чаще всего для дорожек применяют бетонные плиты разнообразных форм и окрасок, которые укладывают на песчаную подушку, — это самый недорогой способ устройства дорожек, и он наиболее распространен. Внешняя нейтральность этого материала позволяет приспособить его под любой тон и стиль оформления участка, а также комбинировать с прочими видами покрытий.

Еще один способ решения дорожки или площадки — бетонный или цементный монолит. Такое покрытие отличается высокой прочностью, но выглядит уныло. Впрочем, монолитную дорожку или площадку можно декорировать, например, оформить вкраплениями гальки, цветного стекла, керамики. Это достаточно просто: устройте песчаную подушку на том месте, которое вы предполагаете оформить с помощью бетона, из полосок фанеры сделайте выбранные вами линии мощения и залейте их цементом слоем 7-10 см, оставляя между отдельными фрагментами промежутки толщиной около 7 см. Когда цемент схватится, вдавите в него камушки или другие украшения. В промежутки между «плитами» можно посадить подходящее почвопокровное растение.

Хороши для мощения и, конечно, гораздо интереснее плиты из натурального камня не тоньше 5-6 см — их тоже укладывают на песок без бетона. Более тонкий камень (для мощения дорожек годятся пласты толщиной не менее 4 см) нужно бетонировать.

Кроме плитняка, в качестве материала для мощения наиболее известна брусчатка. Ее высокая стоимость компенсируется изысканностью и качеством. При укладке брусчатки или мощении камнем необходимо выдерживать небольшой уклон в поперечном профиле дорожки, позволяющий обеспечить активный сток воды с поверхности. Уклон в 2–3 см на погонный метр ширины дорожки, отсчитывая от ее продольной оси, обеспечивается за счет устройства основания соответствующей формы или в процессе укладки брусчатки на сухую смесь. Фиксация дорожного полотна обеспечивается за счет крайних плиток, укладываемых на цементный раствор. Края дорожек желательно устраивать вровень с уровнем почвы, не опасаясь возможного загрязнения поверхности дорожки плодородным грунтом, — со временем газон образует мощную дернину, прочно связывающую частицы почвы.

Деревянные дорожки

Сейчас в российских садах начали активно использовать деревянные дорожки и настилы, так как появились их нескользкие варианты. Лучшим материалом для нашей климатической зоны является не гниющая лиственница. Деревянные настилы соорудить проще и быстрее, чем замостить ту же площадь. Дерево теплое, гораздо приятнее, если площадка для шезлонгов вокруг водоема правильной формы замощена не плиткой, а деревом. Да и в лесной зоне сада гораздо логичнее и естественней будут смотреться не мощеные дорожки, а дорожки из деревянных настилов, поставленные на бруски, и таким образом приподнятые над землей. Бруски, в свою очередь, устанавливаются на гравий. Доски в настиле устанавливают с зазором 1–2 см для проветривания. Лучше всего использовать лиственницу.

Когда-то в Сибири целые дороги мостили шашками из торцов ее бревен. Эта порода отличается большой прочностью, влагостойкостью, уникальным рисунком древесины. Из нее делают «садовый паркет» — квадратные и треугольные секции (базовый элемент имеет размер 50×50 см), набранные из широких реек. А для деревянных тротуаров применяют доски с профилем «вельвет», исключающим скольжение в дождливую погоду. Укладывать «садовый паркет» следует на небольшую (до 15 см) гравийную подушку.

Деревянные дорожки могут быть сделаны из пеньков-кругляков, уложенных вертикально, или из деревянных прямоугольных чурок, а также из поперечных срезов толстых деревьев толщиной 10-12 см. Для зашиты дерева его обрабатывают антисептиком. Сначала при помощи колышков и веревки намечают границы дорожки или площадки, затем выкапывают ложе соответствующей глубины (чаще всего 25-30 см), дно посыпают песком, который выравнивают и утрамбовывают, поверх него укладывают гравий, который тщательно разравнивают, обильно поливают и хорошо утрамбовывают. Затем приступают к укладке кругляков, чурок или спилов, которые плотно подгоняют друг к другу, в зазоры между крупными шашками «втискивают» более мелкие. После этого сверху насыпают гравий так, чтобы все зазоры были заполнены, и хорошо утрамбовывают его, поливая водой.

Булыжник и гравий

Хорошо смотрится дорожка, выложенная булыжником. Фундаментом для нее служит слой гравия с насыпанным поверх него слоем песка с глиной. Выложенный произвольно или в виде узора, булыжник станет эффектным украшением ландшафта. Комбинация деревянного настила с булыжниками усилит «японистость» созданного вами японского сада.

Гравийные дорожки универсальны в использовании, их можно устроить как на подъезде к дому, так и в самых отдаленных частях участка. Они прекрасны своей естественностью, недороги, их легко сделать, придав любую форму. Выполняют их немного углубленными по сравнению с поверхностью почвы. Под гравийную дорожку выкапывают траншею глубиной 15-20 см и хорошо утрамбовывают ее дно. Чтобы исключить прорастание сорняков и «утекание» гравия в землю, на дно укладывают геотекстиль. Для гравийных дорожек необходимы бордюры, иначе сыпучее покрытие «разбежится» на цветники и газон. Гравий насыпают тонкими слоями с плотной трамбовкой каждого слоя.

По мере удаления от дома, например в прогулочной части сада, используйте совсем другие материалы. Это подчеркнет то, что здесь другая зона. Комбинирование материалов для мощения — очень интересный прием, при умелом использовании он подчеркнет стилистику каждой зоны и в то же время объединит композицию сада в одно целое. Не стоит только применять более трех материалов для мощения одновременно.

Используем газонные решетки

Сейчас дорожки и площадки часто делают с применением газонных решеток, сотовидных панелей, изготавливаемых из полиэтилена высокого давления. Установленная на подготовленное основание решетка засыпается плодородной землей и засевается травой. В итоге получается газон, обладающий высокой механической прочностью (выдерживает нагрузку до 200 т/кв. м), который может служить стоянкой для автомобиля, подъездной или пешеходной дорожкой.

Важно то, что в отличие от газона обычного по такому можно ходить рано весной и в любую погоду.

Газонные решетки — конструкции модульные, они снабжены надежным соединением на защелках и легко монтируются. Необходимые изгибы дорожек выполняют с помощью режущих инструментов. Толщина основания под решетки определяется характером нагрузки на поверхность. Например, песчано-гравийная подушка на въезде в гараж должна иметь толщину 20-25 см, на месте паркинга — 30 см.

С помощью ячеек решетки можно не только вырастить газон, стойкий к механическим воздействиям, по которому можно ходить в любое время года в любую погоду. Если засыпать в ячейки мелкий гравий, то получится гравийная площадка, подъездная дорожка или стоянка.

Если в саду есть лесная зона, то в ней логично и естественно будут смотреться не мощеные дорожки, а деревянные настилы, а также дорожки из гравия или щепы.

Делаем раз и навсегда

В Англии принято считать, что стоимость сада должна составлять около трети стоимости дома. У нас пока вкладывают деньги в сад не очень охотно, хотя только слияние дома с окружающим пространством даст ощущение комфорта и покоя и подчеркнет личность хозяина. Некоторые вещи в саду лучше сразу делать качественными и дорогими — к ним относятся и дорожки, которые стоит делать надолго, желательно раз и навсегда.

Чтобы стать обладателем красивой и качественной дорожки на дачном участке, необходимо соблюсти два основных условия.

Первое — правильно выполнить все подготовительные работы для создания ложа под дорожку и тщательно провести укладку. Второе — использовать качественный материал для мощения. Любая дорожка должна иметь продольный (3-6 см на 1 м) и поперечный (2 см на 1 м) уклоны, чтобы на ней не стояла вода. Мощение в саду должно быть чуть выше газона (на 1–1,5 см).

Не стоит «резать» газон широкой дорожкой, здесь гораздо уместнее будет пошаговая дорожка из отдельных плиток, уложенных непосредственно на газон. Расчет прост: от середины плиты нужно отмерить 60-63 см (это среднестатистическая длина шага), уложить следующую плиту, и готово!

Если на участке, обустроенном в ландшафтном стиле, много перекрестков, то, скорее всего, вы ошиблись с планировкой. Идеальный вариант для малого сада (площадью до 15-20 соток) — замкнутая круговая прогулочная дорожка с ответвлениями. Планируя дорожки на участке и выбирая их направления, необходимо пытаться найти верное решение, при котором будет организован приятный маршрут прогулки по саду, газон будет меньше дробиться, а расстояния между отдельными строениями и зонами участка будут по возможности короткими.

Правильнее всего сначала сделать план участка, наметить на нем дорожки и попытаться «погулять» по нему. Если вы считаете составление плана слишком сложным, можете наметить дорожки на земле с помощью ленты и колышков и пройтись по ним уже не виртуально. Помните, что дорожки должны быть не только функциональными, но и иметь красивые линии границ. Исправьте все, что вам не нравится. Пройдитесь еще раз. Продолжайте в том же духе и завершите процесс только тогда, когда найдете идеальное решение.

Дорожек на участке требуется много — это необходимо для облегчения ухода за садом, устройства зон отдыха, возможности вечерней прогулки, легкого доступа ко всем объектам на участке в любой сезон года. Как правило, площадь под мощение и дорожки составляет от 5 до 20% площади участка. Когда дорожек на участке недостаточно, это неудобно, но не стоит впадать и в другую крайность, когда площадь, занятая мощением, неоправданно велика, — сад перестает быть садом.

планировка тропинок на дачном участке, нормы размеров, как правильно распланировать и расположить

Добавить в избранное

При создании ландшафтного дизайна усадьбы необходимо учитывать стиль и природные особенности дворовой территории. Чтобы придать участку эстетики и завершённости, прокладывают садовые дорожки, которые соединяют между собой постройки и объекты усадьбы. В этой статье будут рассмотрены виды тропинок, а также особенности их планировки и размеров.

ПоказатьСкрыть

Виды садовых дорожек

Продумывая схему обустройства участка, необходимо тщательно подойти к планированию расположения путевых отрезков, по которым предстоит перемещаться. Садовые тропинки различают как по назначению, так и по материалам, из которых их мостят.

Знаете ли вы? Ландшафтный дизайн как искусство зародился на территории современного Китая более 30 столетий назад.

При выборе строительных составляющих «магистралей» необходимо учитывать стиль всего садового участка, а также реальные финансовые возможности. Не забывайте, что материал должен быть прочным и качественным, чтобы дорожка многие годы сохраняла свой внешний вид.

По назначению

Садовые дорожки по назначению разделяют на следующие виды:

• утилитарные, точнее функциональные. Прокладывают от места въезда на участок до стоянки автомобиля, от жилого дома — до хозяйственных построек. Необходимо использовать прочные и высококачественные материалы, чтобы конструкция не деформировалась;
• декоративные (прогулочные). Проектируются в саду, чтобы сделать передвижение к месту отдыха более эстетичным и живописным.

По материалу

Также можно классифицировать описываемые ландшафтные объекты по используемым материалам:

Знаете ли вы? Во французской деревне Живерни сохранился сад, заложенный Клодом Моне. На его территории были написаны картины «Японский мост» и «Пруд с водяными лилиями».

Что нужно учитывать при планировке дорожки

Когда будете проводить планировку и строительство тропинок, учитывайте следующие пункты:

1. Начертите план, на котором обозначьте места начала и конца маршрута.
2. Прокладывайте хозяйственные дорожки оптимальной длины, чтобы путь к важным объектам быть коротким.
3. Избегайте резких поворотов и не создавайте тропы чересчур извилистыми.
4. Ограничьте число садовых дорожек (они должны занимать не более 15% от всей площади территории).
5. Рассчитайте правильно длину и ширину объекта.
6. Придерживайтесь общей стилистики дачного участка.
7. Используйте материал, который предназначен именно для садовых тропинок.

Оптимальный размер

Когда вы приняли решение, как располагать дорожки на участке, необходимо определиться с их оптимальными размерами. По всей длине тропы должна сохраняться одна и та же ширина. Её следует увеличивать только на подступах к хозяйственным и жилым помещениям.

Важно! Если по тропинке предполагается перемещение не более одного человека одномоментно, то её ширина допускается в пределах 80 см.

После того, как вы смогли распланировать маршруты, определите ширину, учитывая следующие архитектурные нюансы:

• делайте основную тропу, находящуюся между калиткой и загородным домом, шириной около 1,5 м. Это связано с тем, что на ней должны располагаться не менее двух человек;
• прокладывайте второстепенные дорожки (к бане, теплице, сараю и т. д.) более узкими. Оптимальная ширина — 90 см.

Часто формируют тропинки, проходящие по огороду. Размещать их нужно между грядками так, чтобы во время движения не задевать кусты, расположенные по сторонам. Если в вашем саду есть уголок, где растут дикие растения, то там тропинки должны быть шириной не более 60 см. Чтобы автомобиль мог беспрепятственно проезжать по двору, оптимальные параметры путепровода — не менее 300 см. При этом расширять нужно участки, предназначенные для посадки в машину: рядом с гаражом, перед домом, вблизи ворот и т. д. Должное внимание уделяйте техническим проходам, точнее — отмостке жилья. Стандартная ширина для таких тропинок — около 1 м.

Важно! Выкладывайте тропинки с наклоном 2%. Это позволит воде стекать на газон, а не застаиваться, создавая грязевые лужи.

Как расположить дорожки на участке

Чтобы правильно проложить дорожки на участке, предварительно нужно их размечать на плане. Старайтесь учитывать все постройки, которые есть на даче. Тропу, ведущую к главному входу, необходимо размещать по самому длинному маршруту, придавая ландшафтному элементу «мягкую», волнообразную форму. Благодаря такой хитрости есть возможность создать необычный дизайн, напоминающий оформление исторических объектов. Норма для маршрута, проходящего от задней двери дома к сараю — прямой путь. Это помогает сохранить функциональность хозяйственных построек. Итак, теперь вы знаете, как рационально сделать садовые дорожки на участке. Эти декоративные элементы не только помогают комфортно передвигаться по двору, но и делают территорию более ухоженной, организованной и презентабельной.

Ширина дорожки на дачном участке

УДОБНЫЕ И ПРАКТИЧНЫЕ САДОВЫЕ ДОРОЖКИ

На этапе эскизного проектирования садовых дорожек необходимо провести прорисовку линий движения и трассирование. Необходимо при этом учесть рельеф территории, тип грунта, архитектурные особенности строений, время года. Не лишним будет, если предусмотреть вариант кольцевой дорожки – своеобразный ознакомительно-прогулочный маршрут.

Учитывая особенности рельефа местности, можно спланировать дорожки в более выгодном представлении, например, прямая садовая дорожка на прямой местности визуально укорачивает расстояние между связываемыми объектами, даже при больших площадях. В этом случае более длинная, но извилистая дорожка придаст участку объём и глубину перспективы. Кроме того следует учитывать препятствия на предполагаемом пути, такие как деревья, особенно молодые. Мало удовольствия в том, чтобы ходить по дорожке согнувшись или отмахиваться руками, избегая веток деревьев.

Вам повезло, если грунт на благоустраиваемой территории песчаный. Ситуация несколько осложнится при глинистом тяжёлом грунте или, что ещё хуже, торфяном. Грунт имеет свойство движения в зависимости от сезона года, количества выпавших осадков, нагрузки строений и движения по нему.

Архитектурные особенности построек на территории обычно рекомендуется учитывать только с эстетической точки зрения – красота в гармонии. Для законченности общей композиции стиля дачного участка или загородного дома, необходимо чтобы и садовые дорожки соответствовали этому стилю. Самое благоприятное время года для мощения садовых дорожек – это период с мая месяца по сентябрь.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАЗМЕРЫ ДОРОЖЕК В САДУ

Рекомендуемая ширина садовой дорожки, по которой не предусматривается возить тачку или ходить толпой – 50 см (не менее!). Для дорожки, которая будет использована в хозяйственных нуждах, рекомендуется ширина не менее 70 см, необходимых для прохода стандартной хозяйственной или строительной тачкой.

Для избегания стоячих луж после обильных дождей или заноса земли с газона, садовые дорожки необходимо приподнимать над грунтом территории на несколько сантиметров. Для обеспечения стока воды поперечный профиль дорожки должен быть выпуклым, для этого производят поперечный уклон от центра дорожки к её боковым сторонам под углом в 20 – 30 (2–3 см). Продольный уклон должен быть не менее 20 (2 см) на каждый погонный метр. При повышенной влажности или заболоченности территории рекомендуется обустроить водоотводные коммуникации с продольным уклоном в сторону кювета или газона. Можно провести поперечные, слегка углублённые (10–15 мм) желобки для отвода воды шириной 20 – 30 мм в стороны газонов.

РАЗМЕТКА ДОРОЖЕК НА ТЕРРИТОРИИ

Разметку принято начинать в направлении от главного входа к дому, а после – ко всем объектам по всей территории. Намётка траектории производится вбитыми в грунт колышками с расстоянием между ними в 2 – 3 м, на поворотах и изгибах колышки вбиваются чаще, чтобы не нарушить плавность линий будущей дорожки. По колышкам протягивают шнур. Теперь понадобится рейка, с зафиксированным на ней показателем желаемой ширины дорожки. Далее прикладывают шаблонную рейку перпендикулярно к колышку на одной стороне. В соответствии с отметкой на рейке, колышек вбивают в грунт на другой стороне. Натягивают нитку поверх колышков второй стороны – основная садовая дорожка намечена. Теперь можно таким же образом провести разметку второстепенных дорожек в саду своими руками. Такой же подход разметки используют и при необходимости в сооружении новой дополнительной дорожки.

ОБРАБОТКА ГРУНТА ПОД САДОВУЮ ДОРОЖКУ

По размеченной траектории необходимо снять дёрн, убрать камни, корни деревьев. Затем нужно вырыть траншею (глубина: 0,10–0,15м) в соответствии с разметкой, тщательно утрамбовать грунт. После утрамбовки в траншею засыпается песок, щебень, смесь щебня и песка, гравий – в зависимости от грунта, теперь траншею необходимо залить водой, затем снова утрамбовать. После этой утрамбовки можно прокладывать основной слой, который обычно состоит из кирпича, булыжника, бетонных плит.

МАТЕРИАЛ ДЛЯ МОЩЕНИЯ

Применяются для устройства дорожек любые материалы, у рачительных хозяев в ход идёт даже просеянный и отсортированный строительный мусор или такой материал, как песок, кирпич (половник – бой пережжённого кирпича), щебень, шлак, известняковые, каменные, гранитные высевки, бетонные плиты (наиболее крепкий материал), пустые стеклянные бутылки, лом плитки. А вот асфальтное покрытие не рекомендуется по экологическим и гигиеническим соображениям, кроме того технология его укладки сложнее.

• Основное правило для укладки любого материала – смачивание траншеи и самого материала перед укладкой.

• Для того чтобы края дорожки были ровными, в траншею по обеим сторонам можно уложить ограничитель (доски, полоски железа или пластика), а после схватывания раствора убрать их.

• Не основные криволинейные садовые дорожки можно уложить монолитным бетоном с применением опалубков по контуру будущей дорожки. Слой щебня – 8–12 см, бетонный слой – 6–8 см.

• На свежий бетон, после частичного испарения влаги, можно нанести произвольный рисунок (имитация плитки или камня, а также в виде оригинального отпечатка какого-нибудь интересного предмета).

• При желании оставить бетонную поверхность ровной, не стоит её сильно выглаживать, иначе она будет скользкой во время дождя. Это правило применимо и к тротуарной плитке, мраморным осколкам или плитам, бутылочному покрытию.

КОМБИНИРОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ПРОКЛАДКЕ САДОВЫХ ДОРОЖЕК

Комбинированные покрытия садовых дорожек придают интересный вид всему участку. Комбинаторность (образование различных сочетаний из множества элементов) могут обеспечить сочетания материалов. Цветная плитка будет красиво смотреться в сочетании с гравием или мелкой осколочной мозаикой из стекла (от разбитых стеклянных бутылок) или лома плитки. А плитняк неплохо смотрится в сочетании с мозаичной или осколочной керамической плиткой. Нельзя забывать и о декорировании самих садовых дорожек, по их боковым сторонам можно высадить декоративные растения, составить интересные цветочные композиции в виде живого бордюра, изгороди. Можно осветить дорожки при помощи фонарей, применить неординарность решений в освещении.

Немалая роль в комбинирование отведена и цветовому решению исходных материалов, они должны по цвету, форме и фактуре гармонично сочетаться между собой и с другими постройками, а также с имеющимися декоративными элементами – клумбами из камня, газонами, водными объектами, выдерживая общий стиль.

Правильно спланированная сеть пешеходных дорожек на садовом участке – важная часть работы по созданию красивого и удобного сада. По ним мы прогуливаемся, наслаждаясь красотами сада, по ним везем тачку или идем с ведром и лопатой наперевес. Дорожки бывают главные, прогулочные и второстепенные, рабочие. В зависимости от назначения строить их мы будем из разных материалов. Размеры сада диктуют их ширину: дорожки основного маршрута от 0,8 до 1,5 м, вспомогательные – от 0,4 до 0,8 м, оптимальная ширина – 0,6 м.

Рисунок дорожек может быть построен на геометрических или свободных пейзажных линиях, также допустима разумная игра контраста форм строгой геометрии и плавных линий, например, сочетание прямых и живописных линий, диагоналей, окружностей и т.д.

Дорожки и тропинки делят участок на различные зоны и одновременно объединяют сад в единое пространство. Достигается это не только общим рисунком дорожек, но и использованием тщательно подобранных материалов для мощения. Существует несколько правил подбора и использования декоративных материалов, которые применимы не только для создания сети дорожек в саду, но и для любой другой работы по дизайну окружающей нас среды.

Правило 1. В мощении дорожек, которые прилегают к дому, должен участвовать материал, использованный в отделке самого дома, будь то фасад, цоколь или крыльцо. То есть один и тот же материал должен переходить с вертикальной плоскости стены дома в плоскость сада и распространяться по нему, что значительно усиливает ощущение общего пространства всей усадьбы. В мощении придомовой территории этот материал не должен доминировать, иначе дом и сад будут зрительно сливаться. Обычно он занимает около трети площади мощения.

Разберем довольно часто встречающийся вариант. Дом построен из красного кирпича, имеет белые оконные переплеты, бетонную отмостку и крыльцо. Будет уместно парадную зону украсить мощением из тротуарной бетонной плитки, соединив ее с узором из клинкерного кирпича. Светло-серый цвет бетона приглушает яркость красного кирпича, делает его более спокойным и приятным для восприятия, гармонирует с белым цветом оконных переплетов, которые, по сути, тоже работают на сглаживание цвета стен. Клинкерный кирпич в этом случае мы выбираем потому, что он по прочности приближается к природному камню, в то время как обычный кирпич в мощении непрочен, довольно быстро начинает крошиться, особенно если положен плашмя, а не поставлен на ребро. А вот сочетаний и узоров клинкера и бетонной плитки может быть великое множество, только постарайтесь клинкер и бетонную плитку подобрать более или менее одинакового размера. В этом случае мощение из смешанных материалов будет прочнее.

Правило2. Чем дальше от дома, тем меньше в рисунке дорожки используются элементы отделки дома. Допустим, дорожка около дома или вокруг него будет выкладываться из бетонной тротуарной плитки с включением клинкера или отделкой бортовой линии из него. Затем мы перейдем на мощение только из бетонных плит, возможно, другого размера или оттенка с редкими инкрустациями клинкера, а впоследствии, по мере продвижения в лесную зону, мы окончательно выведем клинкер из мощения, уменьшим долю бетонных плит и введем гравийную засыпку. На некоторых участках отдаленной от дома дорожки можно сделать гравийную засыпку с включением в нее отдельных, отличных по тону бетонных плит. По мере продвижения в глубь лесного массива бетон может совсем исчезнуть из дорожного покрытия.

Однако те материалы, которыми мы выкладываем дорожки около дома, будут вновь возникать, когда на лесной тропе нам повстречается скамья на небольшой площадке для отдыха или фонтанчик с прохладной водой. Такую площадку мы можем замостить бетонной тротуарной плиткой с клинкерным узором, напоминающим мощение придомовой территории, но более простым. А можем просто по всей площадке сделать гравийную засыпку и окантовать ее одним или двумя рядами клинкера. Здесь возможно и обратное решение: если кирпичные стены дома и забора остались в отдалении, то в основу мощения можно положить именно кирпич, а бетонные плиточки или гравийную засыпку ввести лишь как небольшое воспоминание о пройденном пути.

Таким образом, комбинирование тщательно подобранных материалов для мощения является действенным приемом, объединяющим всю композицию сада. Причем в каждой зоне сада мощение должно соответствовать назначению и стилистике самой зоны, будь то лесная беседка или хозяйственная площадка.

Второстепенные или хозяйственные дорожки в саду могут быть выполнены из тротуарной бетонной плитки размером 30х30 см, положенной в два ряда, или их двух типов плитки, например, в первом ряду дорожки выкладываются две плитки размером 25х25 см, а во втором ряду только одна плитка размером 25х50 см, и эти ряды чередуются. Если требуется уменьшить ширину второстепенной дорожки, то плитки 25х25 см в первом ряду выкладываются рядом, как и в предыдущем варианте, а в следующем ряду кладется такая же плитка, но посередине и т.д., то есть плитки кладутся по принципу кирпичной кладки, когда один верхний кирпич лежит на двух нижних. Два последних варианта укладки плитки не имеют крестообразных швов.

На таком способе мощения стоит остановиться поподробнее. Большинство участков в Московской области расположено на обводненных средних и тяжелых суглинках. Почва постоянно насыщена водой, которая не уходит. При наступлении морозов вода в почве замерзает и, как известно, расширяется. Соответственно расширяется и грунт. Такие грунты называются пучинистыми, они доставляют массу неприятностей и строителям, и ландшафтным дизайнерам, и владельцам участков. Понятно, что такие грунты могут поднять плитки, уложенные в дорожке, и легче всего приподнимаются именно плитки, имеющие крестообразные соединения, а дорожки с другими типами швов деформируются в меньшей степени.

Существует достаточное количество разработанных типов раскладки плиток прямоугольной формы. Наиболее декоративна так называемая римская кладка, в которой используются плитки нескольких размеров, они раскладываются в свободном рисунке, но без крестообразных швов. В Западной Европе такой тип кладки исключительно популярен и выполняется из прямоугольных и квадратных каменных плит.

Второстепенные дорожки можно выложить в технике пошаговой тропинки, когда плиты кладут с разрывами, соответствующими длине шага. Разрывы между плитами заполняют дерном или сыпучими декоративными материалами. По такой дорожке удобно ходить, по ней можно провозить тачку, газон при этом не страдает.

Правило 3. В оформлении дорожек и площадок в саду можно использовать не более трех различных, но сочетающихся материалов и не более двух-трех их оттенков. При этом способы компоновки этих материалов могут быть самыми разнообразными. Действительно, монотонность и однообразие мощения необходимо нарушать вкраплением плиток, отличных по тону, фактуре, или вводить зеленые островки из неприхотливых почвопокровных растений, устойчивых к вытаптыванию, которые отлично смотрятся на мощении.

Из этих правил становится понятно, что материалы для декоративного и функционального оформления участка нельзя выбирать случайно.

Еще один стандартный вариант, требующий подбора совершенно других материалов, – деревянный дом, причем это может быть и старый деревенский дом, и домик на садовом участке, и современный коттедж из клееного или оцилиндрованного бруса. В этом случае одним из материалов декорирования участка будет дерево. Это всевозможные настилы, мостки, щиты различных размеров, садовый паркет, пошаговые тропинки из спилов разнообразного сечения и диаметра, тонированный брус и просто старые железнодорожные шпалы, утопленные в газон или гравийную засыпку и, наконец, декоративные засыпки из древесной коры и щепы.

Дерево как материал для создания дорожек еще нечасто используется в нашем садовом дизайне. Обычно предпочтение отдается природному камню. Однако именно древесина является основным строительным материалом, не такой уж однозначный лидер садового благоустройства. Выход горных пород в природе Подмосковья нет, поэтому чрезмерное использование камня в украшении садов воспринимается не совсем естественно.

Тонированная древесина красива, прочна, экологична, приятна на ощупь, быстро набирает солнечное тепло, гасит звуки шагов и заставляет пешехода смотреть себе под ноги и любоваться простотой и естественностью материала, знакомого нам с детства. Все мы помним серебристо-серый от непогоды штакетник бабушкиного забора, но он разве что всколыхнет давно забытые воспоминания о невысоких однотипных дачах с резными наличниками, крашеными ставнями и восьмигранным чердачным окошком в старых дачных поселках, оставшихся в уже ушедшей эпохе… А в иных странах прогрессивные дизайнеры искусственно старят, выбеливают древесину, придавая ей именно тот, неповторимый серебристо-серый оттенок, используя сложные по составу тонировки, или специально выставляют в сады садовую мебель без всяких защитных покрытий и ждут несколько лет, когда же она приобретет именно тот самый оттенок…

Длительное использование деревянных настилов и мостков под открытым небом возможно при соблюдении ряда правил. Во-первых, можно приобрести продукцию западных фирм, которые выпускают древесные материалы с ребристой нескользкой поверхностью, из которой делают настилы, патио, мостки и квадратные щиты, размещаемые в пошаговом порядке. Они исключительно долговечны, так как в заводских условиях в эту древесину загоняют антисептики под большим давлением. Однако такая древесина очень дорога. Из доступных пород можно назвать лиственницу. Она долговечна, но недешева. Дуб для таких целей не всем подходит, так как стоит тоже дорого, а служит не дольше сосны. Большинство потребителей покупают сосну. При правильной обработке древесины и профилактическом уходе такие настилы выдерживают 8-10 лет без серьезного ремонта. Для настилов обычно используют доски толщиной 15-30 мм и шириной 200-250 мм. Всю поверхность древесины обрабатывают антисептиком, а те части, которые будут соприкасаться с грунтом, покрывают битумом. Древесные настилы и мостки необходимо содержать в режиме постоянного проветривания, т.е. приподнять над землей, поставив на ножки. Ножками служит брус сечением 40х80 мм. Разумеется, ножки обрабатывают битумом. Обычно деревянные мостки – это две доски, соединенные поперечными рейками и поставленные на ножки. Между досками оставляют зазор в 20-25 мм, что способствует дополнительному проветриванию. Поверхность досок должна быть хорошо обработана, соединяются части мостков с помощью оцинкованных болтов с утапливаемыми головками. По такому настилу можно ходить босиком, не боясь пораниться. Он быстро сохнет и нагревается под солнцем, дает приятное тепло ногам. Садовые элементы из древесины требуют ежегодной обработки антисептическими средствами, если есть возможность, желательно убирать их на зиму в закрытое помещение. Располагают такие мостки на гравийной засыпке. Их часто перекидывают через сухой ручей, ведут от одного деревянного настила к другому, они широко используются в натуральных или естественных садах. Деревянные щиты и мостки часто ведут к водоемам и даже выходят на опорах на гладь пруда.

Те же правила относятся и к сооружению дорожки из древесных торцов. Обычно брусья нарезают длиной 15-20 см, пропитывают антисептиком, ту часть, которая будет находиться в земле, обрабатывают битумом и устанавливают в дорожное ложе на слой утрамбованного песка. Зазоры между отрезками заполняют песком и уплотняют его. В крупные зазоры можно забить отрезки меньшего диаметра, предварительно заострив нижний конец. Можно задекорировать зазоры древесной корой или щепой.

При работе с обрезками древесины можно использовать такой прием: в определенном заранее месте заглубляют не короткие обрезки, а элементы длиной 0,5 м – такие выступающие обработанные поленья могут служить сиденьями или опорой для скамьи на прогулочном лесном маршруте. Если же заглубить группу поленьев высотой 1,0-1,5 м, то можно получить декоративную стенку или садовую скульптуру, органично вписанную в плоскость дорожки и как бы «вырастающую» из нее.

Несмотря на то, что декоративные древесные материалы довольно разнообразны, использовать только их при оформлении участка с деревянными постройками не совсем правильно, особенно если участок достаточно велик. Древесные материалы хорошо сочетаются с природным камнем, с гравийными засыпками теплых тонов, с искусственным тонированным бетоном и керамогранитными плитками.

Нина Томилина,
ландшафтный архитектор
(По материалам журнала «Вестник цветовода», № 3, 2005 г.)

Думая о том, как расположить дорожки на участке в загородном доме собственники недвижимости первоочередное внимание должны практическим соображениям — им предстоит решить, по каким маршрутам будут проходить тропы, и какое покрытие будет использовано для их мощения. Не стоит забывать и про эстетическую сторону садовых путей, способных своим видом многое рассказать о владельцах сада и их вкусовых предпочтения. Но при этом одним из главных критериев, который нужно учитывать, проектируя сад, остается безопасность. В соответствии с требованием данного критерия выбирается оптимальная ширина дорожек, проходя по которым пешеходы в саду будут чувствовать уверенность, удобство и комфорт.

Планировка дорожек на участке: рекомендации по выбору ширины

Ширина путей пешеходного сообщения в саду определяется спецификой их использования. Так, ровные тенистые аллеи между насаждениями плодовых деревьев могут быть широкими, дорожки, соединяющие основные узлы фазенды – баню, беседку, дачный домик и зону барбекю – иметь средний размер, а проходы между клумбами и овощными грядками хозяева могут сделать узкими и незаметными.

При условии следования этим простым и понятным советам собственниками будет определена оптимальная ширина садовой дорожки. Корректный выбор этого параметра позволит в дальнейшем избежать хлопот, связанных с дискомфортом и опасностью передвижения по ней.

Однако существуют и более точные рекомендации относительно выбора ширины для дачных троп, учитывая которые собственники участка смогут грамотно и рационально распорядиться имеющейся в их имуществе землей. Согласно им, идеальная дорожка в саду соответствует следующим утверждениям:

— отнимает минимум полезного пространства в саду;

— позволяет владельцам сада беспрепятственно ухаживать за овощными культурами и ягодниками на грядках;

— гарантирует комфорт и безопасность пешеходного сообщения на участке;

— дает возможность по кратчайшему маршруту добраться до хозяйственных построек и узлов сада;

— предоставляет возможность любоваться садом со всех углов.

Рациональный подход к планировке троп

Каждый застройщик стремится рационально распоряжаться имеющимися в наличии ресурсами, поэтому выбирает для дачи варианты троп, сооружение которых предполагает минимальные затраты времени, труда и денежных средств. В ходе согласования проекта участка он также делает ставку на рациональность, стараясь подобрать для сада тропы, которые максимально гармонируют со стилем ландшафтного дизайна.

Так, для романтичных пейзажных садов, которые имеет сложную структуру, лучше всего выбрать неширокие извилистые тропы. Пролегая между рокариями, гладкой поверхностью искусственных водоемов и каменных ручьев такие дорожки будут отлично смотреться. Они подчеркнут пейзаж, но при этом выполнят и свою главную задачу – обеспечат удобное пешеходное сообщение на участке.

Если же территория сада требует максимально функциональных дорожек, которые гарантируют кратчайшее сообщение между основными строениями на участке выбор стоит отдать дорожкам одной ширины. Они могут иметь прямую форму и располагаться параллельно и перпендикулярно друг другу. Можно также использовать при маршрутизации троп лучевые и циркульные схемы.

На подступах к сооружениям – домику, беседке или бане, ширина тропинок может несколько расширяться. Это обеспечит удобство пользования путями на участке.

Ориентировочные значения ширины

В своих действиях частным застройщикам стоит брать пример с профессиональных подрядчиков, которые не один год занимаются благоустройством придомовой территории, а строительство дорожек в саду является их основным профилем деятельности. Специалисты подскажут, что основные тропы на участке, которые ведут от калитки к дачному домику и саду должны быть максимально широкими. Поэтому размечая территорию для их строительства дачникам нужно вооружиться измерительной лентой и оставить между колышками расстояние в диапазоне от 90 до 150 сантиметров. Такая конфигурация тропы обеспечит комфортный проход для двоих человек.

От 60 до 90 сантиметров в ширину сооружают садовые тропы, ведущие к второстепенным постройкам на даче:

Самыми узкими оставляют тропы в огороде. Для прохода дачника между клумбами, парниками и овощными грядками будет достаточно пути шириною в 30-50 сантиметров. Сооружение такого пешеходного пути будет отличаться наименьшей затратностью и трудоемкостью. Однако делая выбор в его пользу нужно учитывать тот факт, что некоторые работы на грядках будет сложно проводить. К примеру, по узкой тридцатисантиметровой тропе с трудом проедет садовая тележка, а механизированный мотокультиватор – тем более.

Приведенные в текущем разделе показатели являются ориентировочными. Собственники участка могут корректировать их по своему усмотрению, в процессе руководствуясь следующими соображениями:

— общая площадь участка;

— план расположения построек на нем;

— стиль садового ландшафта;

Декор дачных дорожек: как выиграть дополнительную ширину

Собственники участка, которые владеют земельным наделом небольшой площади, борются за каждый сантиметр полезного пространства. Поэтому советы о том, как с помощью декора сделать дорожки в саду более практичными и визуально расширить их, пригодятся им в первую очередь.

Начать стоит с выбора правильных растений для высадки вдоль тропы. Пышные цветы, объемные кусты и раскидистые хвойники «отберут» у владельцев и без того минимальное полезное пространство. Ввиду этого перечисленные растения разумнее заменить растительностью с небольшой вегетативной массой. Обрамить дорожки с обеих сторон можно аккуратными бархатцами, стелющимися розами, почвопокровниками и низкорослыми можжевельниками.

При желании территорию вдоль тропы можно превратить в зеленый газон, просто купив в садовом центре семена и высадив их в субстрат. Обустроить газон можно с обеих сторон от тропы или же с одного бока, выиграв таким образом максимум полезного пространства для грядок с овощами в огороде и плодовых плантаций в саду.

Имеются рекомендации и относительно выбора формата освещения для троп. Осветительные приборы должны иметь компактные габариты, но при этом не проигрывать аналогам по показателям функциональности. Неплохой вариант – светодиоды, лента «дюралайт» или небольшие садовые фонари на солнечных аккумуляторах. Эти осветители займут минимум места, однако сделают тропу освещенной и безопасной, а территории сада придадут атмосферу волшебства и ухоженности.

Как визуально изменить вид участка, экспериментируя с шириной троп?

Владельцы участка, варьируя ширину и изменяя маршрут следования тропы, могут добиться желаемых визуальных эффектов и сделать территорию сада более привлекательной.

Для того чтобы зрительно расширить границы своего земельного надела, им нужно прокладывать широкие тропы с небольшим смещением в сторону. Увеличить достигнутый эффект дачникам поможет высадка по обе стороны тропы низкорослых кустарников, шаровидных туй или пышных хризантем.

Если требуется достижение обратного эффекта – визуального сужения участка, то требования к тропе иные. Она должна быть обрамлена с одной или двух сторон высокими деревьями или скульптурами садово-паркового искусства. Расположение тропы может быть позаимствовано из примера, рассмотренного в предыдущем абзаце.

С помощью грамотной маршрутизации троп можно визуально придать участку большую длину. Для этого застройщикам рекомендуется сооружать прямые тропы и обрамлять их с обеих сторон растениями, расположенными симметрично.

Перед тем как распланировать дорожки на участке и определить ширину их мощения, собственники фазенды должны понять, что от их дальнейших действий зависит не только внешний вид сада, а и его функциональность, практичность и безопасность. Поэтому маршруты пролегания и параметры каждой тропы перед началом активных работ на местности должны быть нанесены на план участка и согласованы. Лишь после этого индивидуальные застройщики могут приступать к работе и заниматься разметкой территории сада и укладкой покрытия на сооружаемые своими руками тропы.

194

Планирование дорожек на участке

Прежде, чем планировать ландшафтный дизайн дачного или коттеджного участка, нужно определиться с его назначением. Мы будем там отдыхать, принимать гостей и устраивать вечеринки. Или это будет место для детских игр? А еще так хочется огород, цветник или фруктовый сад…

Существуют нормы расположения хозяйственных построек. Расстояние, на котором постройки должны находиться друг от друга учитывается обязательно и все, чем мы можем облагородить участок, обычно располагаются между постройками. Поэтому, определяясь с назначением участка и количеством необходимых построек на нем, нужно соразмерить площадь исходной территории с желаниями. Если площадь участка достаточно большая, можно осуществить многое, но если это шесть соток, нужно расставить приоритеты.

И после того, когда понятно, как участок будет использоваться, начинаем продумывать его план: что и где будет находиться.

Планирование и зонирование требуют взвешенных решений и чувства меры. Для новичка этот процесс будет довольно длительным. Главное — не пытайтесь реализовывать идеи сразу, как только они возникли, а рабочая сила оказалась поблизости. Обычно это приводит к неприятным последствиям: неудовлетворительному результату и выброшенным деньгам.

Вернемся к зонированию, оно обычно приблизительно такое:

· жилая зона,

· хозяйственная зона (хоз.блок, гараж),

· зона отдыха ,

· зона под посадки.

При наличии машины нужно будет решить, куда ее ставить: в гараж или на площадку. Место для машины, конечно же, нужно внести в план. Туда же вносим предполагаемые объекты: колодец, детская площадка, стационарная жаровня — барбекю, беседка, пергола, качели, искусственные водоемы и другие.

Переходим непосредственно к планированию дорожно — тропиночной сети.

Не торопитесь устраивать дорожки сразу. Погуляйте по участку некоторое время, протопчите тропки. В будущем удобнее устраивать дорожки по этим тропкам. И перенесите тропки на план.

Дорожки — хорошее графическое структурирование зон участка.

Учитываем уклон участка для отвода поверхностных вод. А также подземные коммуникации, если они есть или будут.

Если на участке скапливаются весенние воды с возвышенностей, необходимо участок поднять дополнительным грунтом. В этом случае, следует учесть высоту такой подсыпки и уровень цокольной части фундамента дома. В противном случае ваш дом окажется в яме.

При скапливании талых вод на участке обычно делают отводные канавы. Если участок имеет высокий уровень грунтовых вод, необходимо устроить дренажи для понижения уровня грунтовых вод. За этим лучше обратиться к профессионалам.

Также можно высадить растения, которые потребляют много воды — березу, ель, иву узколистную.

Главное требование: дорожки должны быть многофункциональны, удобны и красивы одновременно. Должны с равным успехом доставлять вас в нужные точки участка – и давать возможность по пути передохнуть, полюбоваться видами. И в то же время не дублировать друг друга, как полосы автотрассы. У самого входа в дом, на придомовой площадке, они сливаются, а дальше придется неизбежно разойтись. Крайне неразумно прокладывать пешеходные маршруты посередине полян, газонов и живописных открытых пространств. Красота, рассеченная пополам, умирает .

Также нежелательно отодвигать и отжимать дорожки к заборам, опушкам и насаждениям, чтобы не совершать одноообразные прогулки по периметру. Не забывайте об открывающихся на вашем участке видах, о перспективах и пейзажах за его пределами. К любому объекту, имеющему эстетическую ценность, к любой точке обзора вы должны подойти сами и подвести гостей.

Вместе с тем, оси всех пешеходных дорог, дорожек и тропинок должны непременно пересекаться в одной точке . Такая точка будет не геометрическим и не топографическим, а композиционным центром вашего сада.Это может быть полянка для отдыха, беседка, клумба, цветник, фонтан… Композиционный центр не должен быть господствующим сооружением участка, не возноситься до неба и не давить своими размерами.

Ширина дорожек зависит от размеров участка и количества людей на нем. Обычно дорожку от главного входа до дома (если он есть, конечно) делают более широкой – 2-3м, а остальные, второстепенные, более узкими. Парадная дорожка должна быть достаточно представительной — до двух метров шириной. А если одновременно является въездом на территорию усадьбы, то на ней должно хватать места не только для автомобиля, но и для тех, кто в него садится.

Кроме парадной есть основные дорожки, или прогулочные, которые задают структуру сада — их ширина обычно составляет 120-200 см.Есть еще второстепенные или рабочие дорожки, которые ведут к служебным постройкам и функциональным зонам. Много места не занимают, ширина колеблется в пределах 40-80 см, но должны быть удобны для ходьбы и транспортировки мелких грузов.

Ширину определяет не только функция, но и стиль, в котором решено пространство вокруг вашего дома. Так, дорожка в классическом английском саду должна быть достаточно широкой, в саду же деревенского или пейзажного типа уместнее смотрятся узкие тропинки. То же и с формой дорожек. В классическом английском преобладают прямые. Для садов в восточном стиле характерны петляющие дорожки, образующие асиметричный рисунок. В современный дизайн хорошо вписываются прямые с поворотами под углом, а извилистые создают мягкий, расслабляющий эффект.

Очертания дорожек, рисунок мощения, фактура и цвет материала, из которого сделаны дорожки, могут быть разнообразными.

У дорожек должно быть подходящее покрытие, которое не раскисает от дождя и легко чистится. Нежелательно посыпать дорожки песком и мелким гравием, так как эти материалы легко вносятся в дом на подошвах обуви.

Основное внимание следует уделить художественной стороне, которая должна отражать вашу индивидуальность. На садовых участках можно сделать дорожки различных типов: грунтовые, травяные, щебеночные, гравийные, кирпичные, или клинкерные, торцовые, плиточные (из камня или бетонных плит) и бетонные монолитные. Выбор покрытия связан главным образом с назначением дорожек, общим стилем оформления участка, наличием материалов и их стоимостью. Грунтовые, травянистые и отчасти гравийные и щебеночные дорожки требуют постоянного ухода. А вот дорожки с твердым покрытием долговечнее, всегда чисты, аккуратны, а зачастую и более красивы.

Гравийная дорожка.

Дорожка из гравия очень экологична, натуральный материал выглядит естественно и ненавязчиво и сочетается практически с любым стилем оформления. К тому же гравий очень пластичный и сыпучий, и поэтому дорожке легко можно придать любые очертания.

Кирпичная дорожка.

Для строительства такой дорожки лучше взять прочный обожженный кирпич любого цвета, кстати, цвета можно комбинировать, добиваясь хорошего художественного эффекта. Обычно кирпичные дорожки делают на небольших площадях, у водоемов, в местах отдыха, у террас, детских площадок. Комбинируя варианты укладок, можно получить множество рисунков. Мостить кирпичом проще, чем строить щебеночную или гравийную дорожку.

Дорожки из булыжника.

Булыжник очень красив, каждый камень имеет свой неповторимый рисунок, фактуру, цвет, и все вместе они способны сделать мозаичное каменное природное панно. Поэтому дорожки и площадки из булыжника выглядят очень благородно. Принцип строительства такой мощеной дорожки такой же, как и при укладке кирпичной дорожки

Дорожки из природного камня.

Дорожки из колотого и плиточного камня превосходят другие виды мощения выразительностью и долговечностью, всегда остаются сухими и чистыми. Но из-за высокой стоимости их применение на участке ограничено. Обычно из них строят входные дорожки, ведущие к дому. Очень хорошо делать узкие дорожки, проходящие через газоны к различным площадкам или рядом с цветочными группами. Размеры плит зависят от вида камня и способа его обработки. На участках лучше применять плиты неправильной формы из колотого камня. Они могут быть разного размера и формы, однако толщина их должна быть одинакова, что облегчит ровную укладку. Плиты из колотого камня дешевле плит правильной формы, имеют различную окраску, поэтому их нужно подбирать так, чтобы они сочетались с цветом лестниц, стенок и другими элементами.

Монолитные бетонные дорожки.

Монолитные дорожки отличаются высокой прочностью, не деформируются и не продавливаются. Такие дорожки имеет смысл построить в местах заезда транспорта. Можно строить монолитные дорожки и по всей площади участка. Их поверхность можно отделать различными способами и сделать весьма декоративными. Основой украшения монолитной дорожки являются приемы, которые применяются для декорирования плиток: окраска минеральными красителями, вкрапление гальки, цветного стекла, керамических фрагментов, создание поверхностной фактуры и рельефа. Такая дорожка не будет выглядеть грубой, серой и блеклой. Чередуя окрашенные в разные цвета участки с участками, отделанными камнями, галькой, устраивая между ними прямые и криволинейные разделительные перегородки из дерева и металла или сочетая монолитный бетон с другими типами мощения, можно получить многообразный набор декоративной отделки дорожек и площадок.

Деревянные дорожки.

Дерево — особый материал, создающий ощущение тепла и близости к природе. Применяется в виде поперечных спилов кругляка, заглубленных в землю, в виде сплошных плах, а также опилок или мульчи коры в насыпных дорожках. Не рекомендуют укладывать деревянный настил в низких и сильно затененных местах. Опилки или мульча смотрятся хорошо, но рассчитаны на небольшую нагрузку.

Живые дорожки.

Трава. Можно не строить дорожки, а «выращивать» их. Для этого необходимо убрать все сорняки, уложить дренажный слой из песка и гравия, насыпать слой плодородной земли и вырастить траву из семян. Такая трава должна быть устойчивой к вытаптыванию, выносить затемнение, если дорожка проходит по тенистым местам.

Комбинированное решение.

Огромное пространство для фантазии — комбинированные варианты. Например, раньше было модно укладывать плитку аккуратными рядами, а сейчас кладут ее с расстоянием 5-10 см, а образовавшееся между плитками пространство засыпают гравием. Или сочетают камни, кирпич с травой, а иногда даже с живыми почвопокровными и иными цветами.

В непростом искусстве строительства дорожек немало премудростей, которые с ходу не освоишь.

Когда до них дойдет дело, тщательно взвесьте, стоит ли брать всю работу на себя!!!

#Пензаландшафтныйдизайн

Садовые дорожки своими руками. Устройство садовых дорожек

Говорят, что известный ученый-генетик Н. В. Тимофеев-Ресовский построил дорожки на территории возглавляемого им института следующим образом: он подождал, пока сотрудники протопчут тропинки, а потом эти тропинки выложили тротуарными плитами. Ученый считал, что люди сами должны выбрать удобные пути. Однако на сегодняшний день более рациональным способом будет начать устройство садовых дорожек на этапе планирования дачного участка.

Начинаем с проекта

На план нужно нанести все строения, не забывая о сарайчике для садового инструмента, беседках, площадке для барбекю и т. д. Не забывайте, что их наносят на план в масштабе. Также на плане нужно отметить местоположение деревьев, которые уже есть на участке. Продумайте стилистику своего сада — форма дорожек и материал, из которого они исполнены, должны вписываться в общую концепцию. Постарайтесь определить интенсивность транзитов по участку и, исходя из этого, планируйте ширину дорожек. К бассейну, площадке для барбекю или детской площадке должны вести дорожки, на которых свободно могут пройти два человека. Ширина такой дорожки от 1 до 1,3 м. А для дорожки, ведущей к беседке, которая находится в уединенном уголке сада, достаточно ширины 50-70 сантиметров. Теперь, когда мы точно знаем параметры дорожек (длину, ширину, конфигурацию), самое время заняться выбором подходящего материла для мощения.

Выбираем материал для дорожек

Для устройства садовых дорожек можно применять самые разнообразные материалы — плиты из натурального и искусственного камня, мелкую гальку и гравий, дерево, клинкерные плитки. Понятно, что натуральный камень стоит гораздо дороже, чем плитки из искусственного камня, дерево и гравий. Но не стоит выбирать материал для дорожек, исходя из его цены. Обдумайте концепцию своего сада. Если ваш сад построен в английском стиле или в стиле французских аптекарских садов, то для мощения дорожек прекрасно подойдут плитки из искусственного камня.

Если же вы поклонник японских или китайских садов, то без натурального камня вам не обойтись. Но в таких садах практикуются пошаговые дорожки, поэтому много материала не понадобится.

Деревянные настилы кажутся достаточно недорогими, если использовать для них доски из хвойных пород древесины (например, из сосны или лиственницы). Но срок службы таких дорожек не превышает 7-10 лет. Кроме того, доски для настила нужно обработать противобактериальными и противогрибковыми средствами, а сам настил не должен соприкасаться с субстратом. Его нужно укладывать на лаги.

Поэтому, выбирая материал для дорожек, задумайтесь не только о стоимости самого материала, но и о стоимости подготовительных работ и работ по укладке дорожки.

Планирование дачного участка

Планирование дачного участка состоит из двух этапов: разметки участка и земляных работ. Разметка участка заключается в вынесении реперов (отметок), которые определяют контуры дорожек, площадок, посадочные ямы для деревьев и рельеф участка. Реперы расставляются, исходя из проекта, ориентирами для отметок служат привязки к границам участка, имеющимся строениям и деревьям. Реперами могут служить деревянные колышки или небольшие отрезки арматуры. Рельеф участка разбивается от реперных отметок. Такую разбивку можно производить с помощью нивелира либо теодолита. Когда весь участок размечен, можно отметить контуры дорожек и площадок. Для этого посыпьте по контурам песок. Вы увидите реальные формы и, если вам они не понравились — сейчас самое время откорректировать. Потому что дальше мы приступаем к земляным работам.

Земляные работы

Для начала нужно определить уровень грунтовых вод и механический состав грунта. Ведь именно грунт составляет основание нашей дорожки и именно от почвенных характеристик зависит дальнейший состав и объем работ по устройству садовых дорожек.

Самым лучшим основанием считаются песчаные грунты, состоящие из средне- или крупнозернистого песка. Такие грунты обычно бывают на намывных участках или в прибережных зонах некоторых рек. Для устройства садовой дорожки достаточно снять слой песка на толщину покрытия будущей дорожки с учетом того, что дорожка будет приподниматься над уровнем земли на несколько сантиметров.

На других грунтах для создания прочного основания под дорожки нужно делать так называемое «корыто» — производить выемку грунта на глубину от 15 до 30 см, с последующей укладкой щебня, гравия, крупнозернистого песка. Каждый слой нужно тщательно выравнивать и утрамбовывать. Верхний песчаный слой в сформированном «корыте» послужит основанием для декоративного покрытия нашей дорожки. Глубина «корыта» зависит от уровня грунтовых вод и влагопроницаемости почвы. Чем выше уровень грунтовых вод, чем хуже влагопроницаемость почвы, тем глубже должно быть корыто. На самую большую глубину грунт вынимают на слабых основаниях — торфяных и болотистых участках. Если на таких грунтах не положить мощный подстилающий слой, через год-другой дорожка «уйдет» в землю.

Существуют современные материалы, использование которых позволяет улучшить качество и уменьшить толщину подстилающего слоя — это геотекстиль и георешетки. Георешетка — это сотовая конструкция из химически инертного полиэфирного волокна. При растяжении георешетка образует прочный каркас с ячеистой структурой. Ячейки заполняются щебнем, гравием, песком. Между гравийным и песчаным слоем можно проложить геотекстиль, который предотвращает прорастание растений между плитами дорожки и вымывание кладочного материала. Геотекстиль укладывают и на дно корыта. В этом случае он играет роль армирующего слоя.

Декоративное каменное покрытие (из натурального, искусственного камня и других штучных материалов) можно укладывать на слой пролитого песка, на сухой цементно-гравийный раствор либо на слой цементного раствора. В последнем случае укладка производится прямо на слой гравия, без песчаной прослойки. При кладке каменные плиты уплотняют молотком с деревянной или резиновой головкой.

Деревянный настил нужно укладывать на специальные брусья — лаги — для того чтобы доски настила не соприкасались с поверхностью земли.

Полотно дорожки должно иметь профиль — уклоны с одной или обеих сторон для стекания дождевой и талой воды. Уклон на две стороны обычно делают на ровных участках, уклон в одну сторону — на участках с рельефом. Уклон дорожки в таком случае делаем в сторону понижения рельефа.

Завершенность дорожке придают бордюрные элементы. Они несут не только декоративную, но и функциональную нагрузку — не дают расползаться плитам мощения, препятствуют вымыванию в грунт кладочного материала. Сейчас все чаще применяют пластиковые бордюры, которые устанавливаются после укладки декоративных плит. Работы по установке такого бордюра не требуют дополнительной выемки грунта. Его устанавливают при помощи специальных якорных креплений.

Земляные работы по устройству садовых дорожек лучше совместить с прокладкой дренажных систем (дренажными канавами или ливневой системой) и прокладкой необходимых инженерных коммуникаций (систем освещения и полива). Такой комплексный подход позволит вам сэкономить время и средства. Зная, где будут размещены дренажные решетки и ливнеприемники, вы сможете рассчитать продольные уклоны дорожек так, чтобы вода с них уходила в дренажную систему и не застаивалась на газоне или мощеных площадках. «Корыта» для дорожек можно использовать для прокладки в них электрических кабелей и труб системы полива. Кабеля следует прокладывать в специальных гофрированных шлангах — пластиковых или металлических. На участках с ярко выраженным рельефом необходимо позаботиться об укреплении грунтовых склонов, особенно если дорожки проходят по краю террасы. Для этого можно использовать георешетки, о которых мы уже упоминали выше.

Окончание работы

После того, как покрытие уложено, его нужно внимательно осмотреть и исправить мелкие дефекты, заполнить песком или гарцовкой все швы между плитками из натурального и искусственного камня. Проверить, хорошо ли держатся доски деревянного настила, разравнять гравий. Каменные дорожки нужно подмести или смыть остатки укладочных материалов струей воды (но не сильным напором).

Декорирование

Оформляем дорожки растениями. Возможно, это будет просто зеленый газон, а, возможно, аллея из цветущих роз. Может быть, ваша дорожка будет пролегать среди маков и васильков, а, может быть, среди кустиков спиреи. В любом случае ваша дорожка, окруженная садовыми растениями, каждый день будет выглядеть по-новому.

Дополнительную информацию об устройстве садовых дорожек вы можете найти в статьях «Декоративные садовые дорожки своими руками», «Мощение садовых дорожек в стиле кантри».

фактов о железнодорожных путях… Строительство, безопасность и многое другое.

С тех пор, как первые железные дороги были построены почти 200 лет назад, конструкция и технология локомотивов / поездов значительно продвинулись вперед, от паровых двигателей до сверхбыстрых поездов на магнитной подвеске. Однако часто упускается из виду технология, которая поддерживает движение этих поездов в правильном направлении: рельсы. Строительство железнодорожных путей претерпело множество реформ с XIX века, и в этой статье кратко описывается, как строятся железные дороги.Прежде чем обсуждать строительство, задайте несколько часто задаваемых вопросов:

Насколько широки железнодорожные пути?

Стандартная ширина колеи в США составляет 4 фута 8,5 дюйма (колея означает ширину между двумя рельсами). Федеральные стандарты безопасности США допускают, что стандартная колея может варьироваться от 4 футов 8 дюймов (1420 мм) до 4 футов 9 1⁄2 дюйма (1460 мм) для работы на скорости до 60 миль в час (97 км / ч). Принято считать, и даже об этом писалось в Popular Mechanics, , что колея или ширина между гусеницами произошли от имперских римских боевых колесниц.Это неверно, и дополнительную информацию можно найти на Snopes.

Почему автобусы останавливаются на железнодорожных путях?

Это требуется по закону США. Но только для школьных автобусов, а не для обычных пригородных автобусов. Закон восходит к происшествию со смертельным исходом в 1938 году в штате Юта, когда водитель остановился у железной дороги, но не подтвердил визуально, идет ли поезд из-за снежной бури. В результате аварии погибли водитель и 25 детей.

Может ли монета сбить поезд с рельсов?

Мы добавили это для развлечения и, конечно же, монета не может сбить поезд с рельсов. Монета недостаточна для того, чтобы поезд соскользнул с рельсов, и не будет иметь никакого эффекта. Основанный на массе и импульсе, и принцип сохранения импульса вступает в игру, и когда два тела с массами взаимодействуют, общий импульс сохраняется.

В данном случае речь идет о двух телах: поезд и монета. Поезд весит тысячи фунтов, а монета — всего несколько граммов. При движении с большой скоростью, когда монета неподвижна, импульс поезда намного больше, чем у монеты.Монета слишком легкая, чтобы самостоятельно повлиять на изменение импульса или направления поезда.

Разве ставить монету на дорожку незаконно? Да, по двум причинам, и это тоже опасно. Часто, когда объект переезжает поезд, импульс и вес запускают его как опасный снаряд. Находиться на рельсах считается нарушением права владения и незаконным, а уничтожение монеты — незаконным, поскольку она является федеральной собственностью.

Установка и строительство железнодорожных путей

Первый шаг прокладки железнодорожных путей не очень очевиден и происходит под поверхностью.Обычно бригады в первую очередь выравнивают или устанавливают дренажные системы, чтобы предотвратить заболачивание железной дороги. В этих системах обычно используются трубы, несущие дренажные каналы, а иногда и пруды-шумоглушители, чтобы обеспечить надлежащий дренаж и избежать разрушения земляного полотна и эрозии.

Следующий шаг этого процесса включает укладку слоя материала для рельсов, на котором они будут сидеть на следующих этапах. Этот процесс называется «балластировка» и состоит из двух этапов: укладка нижнего балласта и укладка верхнего балласта.Нижний балласт состоит в основном из крупного песка и распределен равномерно и ровно, чтобы обеспечить слегка податливую, но прочную основу для железнодорожных шпал, также называемых шпалами и следующим слоем.

Затем железнодорожные шпалы укладываются на верхний балласт и разносятся соответствующим образом. Этот процесс можно выполнить вручную или с помощью специализированных машин, но в обоих случаях рабочие следят за тем, чтобы центральная точка шпал и осевая линия рельсового пути совпадали.По завершении этого процесса железнодорожные шипы и крепления, также называемые стульями, прикрепляются к деревянным шпалам или прикручиваются болтами с помощью болтов.

На этом этапе рельс готов к опусканию на шпалы и прикреплению к шипам. Несмотря на то, что это относительно простой процесс, инженеры и рабочие должны помнить о многом при укладке рельсов. Одним из этих факторов является правильное использование стыков рельсов при скреплении рельсов различной длины с помощью накладок.

Большинство современных железных дорог используют непрерывные сварные рельсы (CWR), иногда известные как ленточные перила. Рельсы свариваются друг с другом стыковой сваркой оплавлением, образуя единый непрерывный рельс длиной несколько километров. Поскольку шарниров всего несколько, этот тип, конечно, довольно мощный, обеспечивает плавный ход и требует меньшего обслуживания; поезда могут двигаться по нему с большей скоростью и с меньшим трением. Сварные рельсы несколько дороже устанавливать по сравнению с сочлененными мониторами, но требуют меньших затрат на обслуживание.Самая первая сварная трасса была использована в Германии в 1924 году. В 1950-х годах она становится обычным явлением на основных трассах.

Важным фактором является напряжение в установках CWR. Температура может оказывать драматическое воздействие на железнодорожные пути, когда металл в рельсе расширяется или сжимается, что может привести к изгибу или разъединению пути. По этой причине важно знать нейтральную температуру рельса.

Сильный нагрев может привести к расширению металла и деформации гусеницы. Источник: http: // pathsoflight.us / musing /

После того, как рельс уложен, обычно наносится верхний слой балласта. Этот слой балласта состоит из мелких грубых пород различной формы и различных материалов. Важно, чтобы эти камни были неправильной формы и неоднородны, так как они будут накапливаться и держаться прочнее. Этот балласт заполнит все зазоры между шпалами и рельсами и под ними, обеспечивая прочную основу для пути в целом. Обычно второй слой верхнего балласта наносится после прохождения нескольких поездов для затвердевания формы.

Предотвращение экологических разливов на железных дорогах

Помимо железнодорожных аварий, следующий по распространенности риск разливов опасных веществ связан с погрузкой и разгрузкой жидкостей. На предприятиях должны быть предусмотрены меры по предотвращению разливов во избежание наложения штрафа SPCC и EPA. Основная форма предотвращения разливов — это поддоны для железнодорожных путей, и SafeRack предлагает полный спектр поддонов для железнодорожных путей и систем локализации разливов, соответствующих требованиям SPCC и EPA, и безопасно улавливает опасные разливы из железнодорожных вагонов.Наши полиэтиленовые путевые поддоны и металлические путевые поддоны для железнодорожных вагонов используются во всем мире для защиты от случайных разливов на объектах мойки железнодорожных вагонов, в местах загрузки железнодорожных цистерн и заправочных станциях для локомотивов.

Сообщите о разливе нефти или химического вещества.
В случае чрезвычайных ситуаций и других внезапных угроз общественному здоровью, таких как разливы нефти и / или химических веществ, радиационные чрезвычайные ситуации и биологические выбросы, звоните в Национальный центр реагирования по телефону 1-800-424-8802. Узнайте больше на epa.gov

Ultra Track Pan Железнодорожная локализация разливов

Are U.S. Железнодорожные колеи на основе римских колесниц?

Вот взгляд на корпоративный разум, очень интересный, познавательный, исторический, полностью правдивый и одновременно истеричный:

Стандартная колея железных дорог США (ширина между двумя рельсами) составляет 4 фута 8,5 дюйма. Это очень странное число. Почему использовался этот датчик?

Потому что так их строили в Англии, а железные дороги в США строили английские экспатрианты.

Почему англичане так их построили? Потому что первые железнодорожные линии были построены теми же людьми, которые построили пред-железнодорожные трамвайные пути, и они использовали именно такую ​​ширину колеи.

Почему тогда «они» использовали этот калибр? Потому что люди, которые строили трамвайные пути, использовали те же приспособления и инструменты, которые они использовали для постройки вагонов с таким же расстоянием между колесами.

Хорошо! Почему у вагонов было такое странное расстояние между колесами? Что ж, если бы они попытались использовать любое другое расстояние, колеса фургона сломались бы на некоторых старых дорогах дальнего следования в Англии, потому что это расстояние между колесными колеями.

Так кто построил эти старые дороги с колеями? Первые дороги дальнего следования в Европе (и Англии) были построены Императорским Римом для своих легионов.С тех пор дороги используются. А колеи на дорогах? Римские боевые колесницы сначала образовали первоначальные колеи, которые все остальные должны были соответствовать, опасаясь разрушить колеса своих повозок. Поскольку колесницы были созданы для (или для) Императорского Рима, все они были одинаковы в вопросе расстояния между колесами.

Стандартная ширина колеи в Соединенных Штатах Америки 4 фута 8,5 дюйма является производной от оригинальной спецификации для имперской римской военной колесницы. Спецификации и бюрократия живут вечно. Так что в следующий раз, когда вам вручают спецификацию и вы задаетесь вопросом, что за конская задница это придумало, вы можете быть совершенно правы, потому что имперские римские боевые колесницы были сделаны достаточно широкими, чтобы вместить задние части двух боевых лошадей.Таким образом, у нас есть ответ на исходный вопрос.

А теперь поворот к истории. . .

Интересное продолжение рассказа о железнодорожной колее и конных задах. Когда мы видим космический челнок, сидящий на своей стартовой площадке, по бокам основного топливного бака прикреплены две большие ракеты-носители. Это твердотопливные ракетные ускорители, или РРБ. SRB производятся Thiokol на своем заводе в Юте. Инженеры, которые проектировали SRB, могли бы предпочесть сделать их немного толще, но SRB приходилось доставлять поездом с завода на стартовую площадку.Железнодорожная ветка от завода должна была проходить через туннель в горах. SRB должны были пройти через этот туннель. Туннель немного шире железнодорожного полотна, а ширина железнодорожного полотна примерно равна ширине сзади двух лошадей. Итак, главная особенность конструкции, которая, возможно, является самой совершенной транспортной системой в мире, была определена более двух тысяч лет назад шириной Задницы Лошади!

Процитированный выше пункт о ширине колеи современных американских железных дорог, рабски скопированной с размеров древнеримских боевых колесниц, является концепцией, впервые выраженной, по крайней мере, более века назад, как это проиллюстрировано этим самородком из номера за 1905 год. Популярная механика :

Многие люди, без сомнения, стояли и смотрели на железнодорожные пути и задавались вопросом, откуда такое расстояние, как 4 фута.8-1 / 2 дюйма стали нашей стандартной шириной колеи. Казалось бы, ответственность за выбор этого измерения лежит на знаменитом локомотиве Джордже Стефенсоне. Осматривая некоторые участки римской стены, через которые проезжали колесницы, он обнаружил, что в камне остались глубокие колеи. Измерив расстояние между ними, он обнаружил, что оно составляет около 4 футов 8-1 / 2 дюйма, и, не сомневаясь, что римляне приняли этот размер только после долгого опыта, он решил использовать его в качестве стандарта в строительство его железных дорог.С тех пор это измерение стало стандартом в Англии и Соединенных Штатах.

Этот пункт, хотя и неверен во многих деталях, не является полностью ложным в общем смысле и, возможно, более справедливо обозначен как «Отчасти верно, но по тривиальным и ничем не примечательным причинам». Удивляться тому, что ширина современных проезжей части похожа на ширину древних проезжих частей, — все равно, что волноваться по поводу того, что «современные размеры одежды основаны на стандартах, разработанных средневековыми портными.«Ну, да. Несмотря на очевидные различия в стилях, одежда в средние века служила той же цели, что и одежда сегодня (т. Е. Прикрывать, защищать и украшать человеческое тело), ​​и современные люди очень близки по размеру к средневековым людям (мы, в среднем, немного выше и тяжелее, чем мы были несколько веков назад, но не настолько), поэтому мы, естественно, ожидаем, что древняя и современная одежда будут похожи по размеру.

Итак, вместо того, чтобы вдаваться в мучительные подробности истории транспорта, мы просто отметим, что дороги построены для того, чтобы приспособиться к тому, кто их использует, и что за много веков до появления железных дорог то, что передвигалось по дорогам, было в основном колесным. , запряженные вьючными животными (в основном лошадьми), перевозящими пассажиров и грузы.Физические условия диктовали некоторые размеры этих транспортных средств (например, ширину их осей) и в значительной степени обеспечивали, что они будут попадать в довольно узкий диапазон вариаций: конные повозки, будь то колесницы, повозки или экипажи, все обслуживали аналогичные функции, поэтому практические соображения (например, скорость, с которой могут двигаться лошади, количество веса, которое могут тянуть лошади, количество и расположение лошадей, которыми может управлять один водитель), требовали, чтобы они были относительно одинаковыми по размеру. .

Этого может быть достаточно в качестве объяснения, охватывающего конкретную комбинацию конных повозок и дорог, но как насчет транспортных средств, которые передвигались по рельсам, а не по дорогам (например, троллейбусы), или которых не тащили лошади (например, поезда)? Почему они должны быть похожи по размеру на своих предшественников?

Хотя мы, люди, можем быть удивительно изобретательными, мы также часто сопротивляемся переменам и можем быть упрямыми (или, возможно, практичными), пытаясь применить старые решения к новым условиям.Столкнувшись с новой идеей, такой как «рельс», зачем тратить деньги и усилия на разработку нового транспортного средства для использования на нем, а не просто адаптировать те, которые уже широко используются на дорогах? Разве не имеет смысла поставить такой же тип транспорта, запряженного обычными лошадьми, на землю позади «железного коня», бегущего по рельсам? Это действительно то, что было опробовано на заре развития американских железных дорог, как показано на следующей иллюстрации:

(Подпись гласит: «Этот локомотив в штате Нью-Йорк, как и другие его ранние аналоги, тянул пассажирские вагоны на основе старых вагонов.Однако в 1840-х годах технология развивалась быстро, и Соединенные Штаты сыграли важную роль в этом развитии ».

Аналогичное мышление произошло в Великобритании. Историк Джеймс Кроу, рассказывая о Housesteads, римском форте III века, построенном вдоль стены Адриана, отмечает, что:

Колея и упор ворот в северном проходе хорошо сохранились, а несколько повторно использованных каменных блоков сформировали часть последней сохранившейся поверхности. Ширина колеи между колеями очень похожа на ширину, принятую Джорджем Стивенсоном для железной дороги Стоктон-Дарлингтон в 1837 году, и возник «миф о стене», согласно которому он взял эту ширину у недавно раскопанных восточных ворот.Есть общая связь, но она более прозаична, и «совпадение» объясняется тем фактом, что общим для обоих размеров был размер оси телеги, запряженной двумя лошадьми в упряжке (около 1,4 м или 4 фута 8 дюймов). Это определило и римскую колею, и колею Стефенсона, которая произошла от конных повозок на угольных месторождениях Южного Нортумберленда и графства Дарем. ²

Довольно неверно утверждать, что «железные дороги США были построены английскими экспатриантами», но справедливо будет сказать, что, поскольку англичане начали развивать железные дороги немного раньше американцев, некоторые из них.Компания S. railroads использовала оборудование, закупленное у английских производителей, поэтому рельсы, по которым использовалось это оборудование, были одинакового размера в обеих странах:

Англия, новатор в области железнодорожных технологий, раньше начала иметь преимущество перед Америкой. Когда Нью-Джерси спонсировал смелое сообщение железной дороги и каналов между Нью-Йорком и Филадельфией в 1831 году, они заказали изготовленный на заказ локомотив у английской компании — John Bull . Железная дорога сразу же стала успешной, в 1834 году она перевезла более 100000 пассажиров. ¹

И как только американцы догнали, они начали продавать железнодорожную технику обратно в Англию, что еще больше укрепило сходство оборудования (и, следовательно, размера путей) между двумя странами:

Американские компании подражали английским разработкам и улучшали их. К 1841 году появилось десять американских железнодорожных мастерских, которые произвели 375 из 500 двигателей в Соединенных Штатах. Вскоре эти магазины начали менять английскую конструкцию, делая двигатели более мощными, а рельсы более дешевыми, более приспособленными к суровым условиям Соединенных Штатов.Американские магазины даже экспортировали свои двигатели, в том числе в Великобританию. ¹

Тем не менее, утверждения о прямом спуске между путями древнеримских колесниц и стандартной шириной колеи американских железных дорог выскакивают из колеи, когда сталкиваются с тем фактом, что, несмотря на некоторую общность оборудования, даже в 19 веке в США по-прежнему не было такой колеи ». стандартная »ширина колеи. Во время гражданской войны, хотя почти все железнодорожное оборудование Конфедерации было доставлено с севера или из Великобритании (из 470 локомотивов, построенных в США).S. в 1860 году, например, только 19 было произведено на Юге), 113 различных железнодорожных компаний в Конфедерации эксплуатировали трех рельсов разной ширины. Это отсутствие стандартизации было, как указал историк Джеймс Макферсон, одной из многих причин, по которым Союз смог окончательно победить Конфедерацию военным путем:

Правительству Конфедерации так и не удалось добиться от фрагментированной, ветхой, многоколейной сети южных железных дорог такой же степени эффективности, какой демонстрируют северные дороги.Этот контраст продемонстрировал еще одно измерение логистического превосходства Союза, которое в конечном итоге помогло Северу победить. ³

Окончательная стандартизация ширины колеи в США была вызвана не столько рабской приверженностью ширине колеи, унаследованной от Англии, сколько тем простым фактом, что Север выиграл Гражданскую войну и в процессе перестроил большую часть южной железнодорожной системы. соответствует своему собственному:

[На оккупированном Юге правительство широко занялось железнодорожным бизнесом.В феврале 1862 года [военный министр] Стэнтон основал Военные железные дороги США и назначил управляющим Дэниела МакКаллума. Бывший исполнительный директор Erie Railroad и эффективный администратор, Маккаллум в конечном итоге руководил более чем 2000 миль линий, приобретенных, построенных и обслуживаемых компанией U.S.M.R.R. в завоеванных частях Юга. ³

Другими словами, не было ничего неизбежного в ширине колеи, которая, предположительно, соответствовала размеру колесных колей Имперского Рима.Если бы Гражданская война пошла по другому пути, стандартная ширина колеи, используемая по всей Северной Америке, вполне могла бы отличаться от нынешней.

Что касается дополнения к этой части «Спейс шаттл», когда Thiokol строил твердотопливные ракетные ускорители (SRB) для космического челнока, они должны были учитывать соображения доставки, но им не нужно было изменять их конструкцию из-за каких-либо конкретных туннель, который пролегал между их заводом и космодромом во Флориде, был недостаточно большим.

Железные дороги не проходят через туннели только «немного шире железнодорожного полотна», если только каждый из их локомотивов и весь их подвижной состав не «немного шире железнодорожного полотна», и если все туннели не охватывают только один набор треков. Данные из документа «Железнодорожный транспорт армии США» в документе «Театр боевых действий», например, довольно ясно показывают, что трудно найти железнодорожное оборудование в любом месте, «чуть шире» 4 футов 8,5 дюймов.

Помимо нашей любви к странным фактам, эта история о железнодорожной колее успешна благодаря образной игре слов: космические шаттлы были созданы не на лошадиной задницей (образно говоря, какой-то правительственный всезнайка переплачивает) но , потому что лошадиного задницы (буквально, ширина этой конкретной части анатомии лошади). Люди находят это понятие забавным, поскольку оно способствует росту популярности истории, поскольку очарованные читатели продолжают передавать ее другим каскадом нападающих.

«Очень интересно, познавательно, исторически, полностью правдиво и истерично»? Может быть, один из пяти.

Интервью с Биллом Холоханом, автором вирусной ветки в Твиттере о железнодорожной колее.

1. Что произошло, когда правительство США попыталось сделать иммиграционную систему цифровой
2. Coinbase стала публичной. Что и почему такое Coinbase?
3. Единственное искупительное качество NFT может даже не существовать
4. Сообщества, которые живут с субтитрами, остаются позади

В пятницу 59-летний адвокат из Корка, Ирландия, по имени Билл Холохан опубликовал в Twitter ветку из 11 частей об истории железнодорожной колеи, то есть расстояния между рельсами.В этой беседе Холоэн утверждает, что стандартная ширина колеи в США — 4 фута 8,5 дюймов — происходит от того, как были построены железнодорожные линии в Англии, где инженеры основывали ширину своих железных дорог на расстоянии между колеями дороги в Имперском Риме. , которые, в свою очередь, были разработаны с учетом размеров задних частей лошадей. Затем Холохан пишет, что один из первых производителей ракетных ускорителей для космических кораблей в США построил их так, чтобы они вписывались в железнодорожные туннели, которые немного шире стандартной ширины колеи.Основываясь на этих предположениях, Холохан заключает лаконичную фразу: «Ослы древних лошадей контролируют почти все и…. ТЕКУЩИЕ Лошади Все остальное контролируют ослы ».

Тема стала вирусной и в настоящее время насчитывает более 50 000 ретвитов и 125 000 лайков. Райан Рейнольдс даже ретвитнул его. Тем не менее, многие пользователи Твиттера быстро отметили, что некоторые факты в ветке были не совсем правильными, и фреймворки могли вводить в заблуждение. Как написал один критик: «Нет, нет.Это боллокс. Его так много раз опровергали ». Фактически, Сноупс исследовал это повествование еще в 2001 году, отметив, что люди рассказывают похожие истории о ширине колеи, по крайней мере, с 1905 года. Сайт проверки фактов в конечном итоге оценил повествование как «смесь» правды и лжи. Сноупс заключает, что это правда, что «стандартная колея железных дорог США по ширине похожа на расстояние между колесами римских колесниц», но что «сходство основано в гораздо большей степени на совпадении и физических ограничениях, чем на прямой линии имитации.На сайте также отмечается, что стандартизация ширины колеи в США в основном является результатом победы Союза в Гражданской войне и восстановления южных железных дорог, чтобы они соответствовали железным дорогам на Севере.

Во вторник я разговаривал с Холоханом, чтобы узнать, как он оценивает внимание, которое привлекла его нить, и споры, которые она вызвала. Интервью было сокращено и отредактировано для ясности.

Аарон Мак: Я хотел понять, когда вы впервые установили связь между железными дорогами и римскими колесницами.

Билл Холохан: Я впервые разместил этот пост в Facebook около двух лет назад, и никто не обратил на него внимания. Но в пятницу вечером это снова промелькнуло в моем сознании, потому что я ехал из Дублина в Корк, мой дом. Что-то по радио натолкнуло меня на мысль о космических ракетах. Я нашел его на своем компьютере и разместил в Твиттере. И по какой-то странной причине штука просто взорвалась.

Как вы относитесь к реакции на пост?

Сказать по правде, я перестал смотреть на него, потому что там несколько тысяч комментариев.Были люди, разоблачающие пост, а затем были люди, разоблачающие разоблачителей. У меня не было ни времени, ни энергии, ни желания заниматься всем этим. Но очень интересно наблюдать за реакцией. Некоторые люди очень взволнованы от радости, а другие взволнованы и раздражены. Если это забавляет людей, это, наверное, самое главное.

«Я не знаю, почему люди так волнуются».

Я имею в виду, вы думаете, что вызовы для этого справедливы?

Я отправил вам список источников, которые я должен был попытаться проверить как можно больше. [Примечание редактора: Холохан прислал мне ссылки, которые он использовал для проверки своей беседы. Мне не удалось проверить, разрешают ли они какие-либо из более серьезных противоречий окончательно.] Вы знаете, кто-то писал о том, что в южных штатах был другой способ установки ширины колеи, поэтому предполагалось, что не все американские железные дороги были построены в Великобританию. стандарт. Справедливо. Если они достаточно взволнованы, чтобы написать об этом, ничего страшного. И я открыт для исправления. Мы все узнаем что-то новое каждый день. Так что, черт возьми?

Были ли у вас мысли по поводу статьи Snopes, которую люди публиковали в ответ, в которой отмечалось сходство между следами римских колесниц и U.С. железнодорожные пути были больше результатом «совпадения и физических ограничений»?

Что ж, это могло быть совпадением, но тогда, знаете, такое замечательное совпадение. Возможно, кто-то имел это в глубине души, забыл, что это было в глубине души, и просто измерил это соответствующим образом. Кто знает? Оно потеряно посреди времени, если только вы не сможете напрямую передать дело от какого-нибудь римского военного строителя английскому изготовителю вагонов или тому, кто ставит первые рельсы в США.С. Кто знает?

Когда мы настраивали это интервью, вы написали в электронном письме, что, хотя вы «всегда стремитесь к точности, если это развлекает людей, то, в конце концов, это приносит такую ​​же пользу, как и все остальное». Значит, дело было в том, чтобы развлечься?

Да, конечно. Я имею в виду, что я размещаю посты почти каждый божий день, и обычно это что-то историческое. Но я всегда стараюсь немного изменить это, а не просто излагать исторические факты, чтобы сделать их интересными или заслуживающими комментариев.Я не ожидал такой реакции.

Точная историческая точность не всегда так важна?

Ну, насколько я могу, или кто может. Когда проблема связана с историей, вы пытаетесь быть точными, но очевидно, что чем дальше вы заходите, тем труднее получить проверку источников. Теперь, как я сказал, если вы хотите пойти и измерить камни между путями в Помпеях, которые, вероятно, являются одними из наиболее хорошо сохранившихся в мире, и сравнить их с шириной колеи английских и некоторых американских железных дорог, это совпадение. такой же калибр.Это чистое совпадение? Возможно.

Как вы думаете, почему люди так «взволновались» или пришли в неистовство из-за этого?

Трудно узнать. Я слышал выражение «клавишные воины» — вы знаете, люди, которые высказывались бы в Интернете так, как они, возможно, не делали бы лицом к лицу. Не знаю, почему люди так волнуются.
Это немного повеселится в конце дня.

Привлекали ли какие-нибудь другие ваши твиты столько внимания?

Нет, нет, не ожидал, что это когда-нибудь повторится.Я не собираюсь строить карьеру на основе сообщений в Твиттере.

Будущее время это партнерство Шифер Новая Америка и Государственный университет Аризоны который исследует новые технологии, государственную политику и общество.

Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 3737. Боковой зазор для промышленных железнодорожных путей стандартной колеи.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом трудовых отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 7. Общие правила техники безопасности в отрасли
Группа 4. Мобильное оборудование общего назначения и вспомогательное оборудование
Статья 29. Промышленные железные дороги.

---

(a) Минимальные боковые зазоры от центральной линии касательных промышленных железнодорожных путей стандартной колеи, которые используются для перевозки грузовых вагонов, за исключением случаев, предусмотренных ниже, должны быть такими, как показано ниже:

Минимум
Описание …………………………………………… . Боковой зазор
(b) Все конструкции и препятствия выше
верх рельса, за исключением специально упомянутых ниже 8 футов 6 дюймов


Примечание. Столбы, трубы, предупреждающие знаки и аналогичные препятствия должны, по возможности, иметь боковой зазор не менее 10 футов.

(c) Платформы на восемь дюймов или меньше над верхней частью перил ….. 4 ‘8 «
(d) Платформы на высоте четырех футов или менее над верхней частью перил ………. 7 футов 6 дюймов
(e) Платформы на четыре фута шесть дюймов или менее выше вершины
. рельс, используемый в основном для погрузки или разгрузки
рефрижераторные вагоны …………………………………… 8 ‘0 «


(f) Платформы, ранее построенные на расстоянии не менее семи футов трех дюймов, могут быть расширены на таком расстоянии, если такое расширение не связано с реконструкцией исходной платформы.

Примечание: Комбинации платформ, указанных в пунктах (d) и (e), не допускаются. Комбинации платформ в соответствии с (c) с любой из платформ в соответствии с (d) или (e) являются разрешено при условии, что платформа согласно пункту (c) представляет собой ровную поверхность от точки не более четырех футов восьми дюймов от центральной линии пути до лицевой стороны или стены платформы, с которой она совмещена.

(g) Столбы, поддерживающие контактные провода тележки, питающие
движущая сила на гусеничном ходу, если это конструкция кронштейна, на
одинарная или двойная главная дорожка…………………………. 8 ‘3 «


Примечание. Для того, чтобы четко видеть цели стрелочных переводов там, где линии столбов построены или были построены без разрешения на железных дорогах, управляемых контактной тележкой, зазор, применяемый к стрелочным стойкам, может быть уменьшен до семи футов шести дюймов.

(h) Распределительные коробки, переключатели и приводы
аксессуары, необходимые для управления и эксплуатации
сигналы и блокираторы, выступающие на четыре дюйма или меньше выше
верх рельса………………………………………. l3 ‘0 «
(i) Сигналы и переключатель стоит на три фута или меньше над вершиной
рельсов и расположены между путями, где это невозможно, до
предоставить зазоры, иначе предписанные в этом порядке ……….. 6 ‘0 «
j) через мосты, опорные пути затронутые, туннели,
водяные столбы и нефтяные столбы …………………………….. 8 ‘0 «


См. Рисунок 2.

ПРИМЕЧАНИЯ

Столбы, столбы, знаки и подобные сооружения могут иметь минимальный зазор 8 футов 6 дюймов, но рекомендуется, где это практически возможно, зазор 10 футов -0 дюймов.

Все размеры бокового зазора указаны для касательной дорожки. Обычно боковой зазор для поворотной колеи должен быть на 1 ‘0 «больше, чем для касательной колеи.

Когда колея используется в основном для загрузки или разгрузки рефрижераторных вагонов, платформа с высотой 4 фута 6 дюймов над верхней частью рельса может поддерживаться при условии, что минимальный боковой зазор до центральной линии пути должен составлять 8 футов 0.«

Платформы высотой 4 фута или меньше с минимальным зазором 7 футов 3 дюйма могут быть расширены при существующих зазорах, если такое расширение не связано с реконструкцией исходной платформы.

Платформы и опоры для обледенения должны иметь минимальный зазор, равный 7 ‘8. »

(k) зазоры для (a) проходных мостов, поддерживающих затронутый путь, (b) платформ для бочек с водой и площадок-убежищ на мостах и ​​эстакадах, не оборудованных пешеходными дорожками, (c) поручни, (d) бочки для воды, (e) вода колонны, (f) нефтяные колонны, (g) сигналы блокировки, (h) ограждения для скота и (i) желоба для скота, когда все или их части находятся на высоте четырех футов или менее над верхом рельса, могут быть уменьшены до степени, определяемой линия, идущая по диагонали вверх от точки на уровне вершины рельса и на расстоянии пяти футов вбок от центральной линии пути до точки на четыре фута выше вершины рельса и на восемь футов вбок от центральной линии пути; при условии, однако, что минимальный зазор для поручней и бочек с водой на мостах с пешеходными дорожками должен составлять семь футов девять дюймов, и, при условии, что минимальный зазор для ограждений охранников скота должен составлять шесть футов девять дюймов.

(l) Все минимальные боковые зазоры, предписанные в этом разделе, предназначены для касательной колеи. Как правило, все конструкции, прилегающие к криволинейному пути, должны иметь минимальный боковой зазор на один фут больше, чем минимальный боковой зазор, который в противном случае требуется для касательного пути. Если разделение определило, что пространство ограничено, минимальные боковые зазоры для конструкций, прилегающих к путям с кривизной не более 12 градусов, могут быть такими же, как и для касательных путей, но если кривизна путей превышает 12 градусов, полдюйма для каждого градуса кривая должна быть добавлена ​​к минимальному боковому зазору, необходимому для касательной дороги.

(м) Центральная линия любого пути, построенного на общественной улице и вдоль нее, должна находиться на расстоянии не менее 10 футов от границы собственности указанной улицы, или, если улица имеет законно установленную полосу обочины, такая колея должна быть не менее 10 футов. футов от такой линии.

(n) Когда гусеницы используются исключительно для лесозаготовок, откатные дороги для бревен, которые их обслуживают, могут быть построены с меньшими боковыми зазорами, чем предписано здесь.

(o) Минимальные боковые зазоры, разрешенные в этом разделе, применимы к путям, на которых проходят грузовые вагоны шириной не более 10 футов 10 дюймов. перевезен.Грузовые вагоны шириной более 10 футов 10 дюймов, но не более 11 футов 1 дюйма могут перевозиться при условии, что они должны иметь постоянную маркировку, трафарет или табло, и такая маркировка должна поддерживаться в удобочитаемом состоянии со следующей надписью:

«This Car EXCESS WIDTH . »

Вся такая необходимая разметка и информационные табло должны быть размещены на стороне, прилегающей к лестнице или опорам для рук, рядом с линией пола автомобиля в каждом из четырех углов.

(p) Если перевозятся грузовые вагоны шириной более 10 футов 10 дюймов, минимальные боковые зазоры должны быть увеличены на величину, равную половине такой дополнительной ширины, и расстояние между параллельными путями, как предусмотрено в 3739 (d). данного заказа увеличивается на величину такой дополнительной ширины.

Примечание: Уполномоченный орган: раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса.

ИСТОРИЯ

1. Новое ПРИМЕЧАНИЕ, поданное 9-11-85; начиная с тридцатого дня после этого (регистр 85,
№ 37).

2. Изменение без регулирующего воздействия, обеспечивающее более удобочитаемую иллюстрацию для
Рисунок 2, поданный 2-18-2009 в соответствии с
раздел 100, заголовок 1, Свод правил Калифорнии (регистр 2009 г., No.8).

Вернуться к статье 29 Содержание

Ширина колеи — Трансконтинентальная железная дорога

Джордж Стефенсон, построивший первый практичный паровоз в Англии, уложил рельсы, исходя из ширины вагонов с углем. Если проложить рельсы на расстоянии пяти футов друг от друга и с учетом двухдюймовых колес и небольшого запаса хода, полученное пространство между рельсами или шириной колеи составит четыре фута восемь с половиной дюймов. Стефенсон использовал эту колею в 1830 году при проектировании Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, первой железнодорожной линии в Англии.Ширина стала называться «мерой Стефенсона». Мнения о лучшей ширине железнодорожной колеи разделились, и несколько британских железных дорог выбрали другую, более широкую колею. Однако вскоре они поняли, что их рельсы в конечном итоге должны будут стать совместимыми с шириной колеи Стефенсона или разгрузить пассажиров и груз на новый поезд, когда несовместимые рельсы встретятся. К середине 1840-х годов актом парламента шкала Стефенсона стала назначенной стандартной шкалой для Англии.

Американские железные дороги также со временем перейдут на ширину колеи Стефенсона, или стандартную.Железные дороги Central Pacific и Union Pacific проложили рельсы с шириной колеи четыре фута восемь с половиной дюймов при строительстве трансконтинентальной железной дороги, но путь Америки к стандартизации был далеко не таким простым, как у Англии.

Поскольку британцы были первыми, кто построил железные дороги, некоторые американские инженеры поехали в Англию изучать строительство железных дорог и, как правило, использовали ширину колеи Стефенсона. Первая железная дорога в штате Нью-Йорк, Mohawk & Hudson, открылась в 1831 году с использованием колеи Стефенсона, и несколько других последовали ее примеру, но колея часто выбиралась в зависимости от склонности ответственного инженера, и некоторые полагали, что более широкая колея придаст локомотиву большую устойчивость.

Сравнение некоторых железнодорожных колеи

1. Шотландская, узкая — 4 фута 6 дюймов
2. Общеанглийская и американская — 4 фута 8 дюймов
3. Восточные округа и Блэкволл, Англия — 5 футов
4. Шотландская широкая , Canadian Grand Trunk, East Indian — 5 футов 6 дюймов
5. Irish — 6 футов 2 дюйма
6. Great Western (английский широкий) — 7 футов

Планировалось, что

американских железных дорог будут обслуживать города и прилегающие к ним районы, и не думали, что эти сети в конечном итоге встретятся.С 1830-х по 1850-е годы количество датчиков росло. Например, железная дорога Камден и Амбой, хотя и находится недалеко от реки Мохавк и Гудзон, выбрала колею шириной четыре фута девять и три четверти дюйма. На юге железная дорога Чарльстон и Гамбург была построена с шириной колеи пять футов. Соседние штаты, которые хотели взаимодействовать с линией, скопировали ширину колеи, поэтому к 1861 году на юге было проложено более 7000 миль пути с такой широкой колеей. Законодательный орган Огайо установил для штата колею размером четыре фута десять дюймов.Штат Калифорния выбрал ширину колеи в пять футов, а некоторые железные дороги в Миссури и Техасе выбрали ширину в шесть футов. К 1870-м годам в Америке использовалось более двадцати различных датчиков.

Выбор датчика не всегда был инженерным решением. В некоторых случаях уже существовали рельсы, по которым уголь перемещался с использованием лошадей или мулов для буксировки автомобилей, поэтому было принято решение сохранить эту ширину колеи. Некоторые железные дороги сочли хорошей рыночной стратегией использование нестандартной колеи для защиты от конкурентов. Компания New York & Erie Railroad не только считала, что более широкая колея более стабильна, но также и то, что колея шириной шесть футов запрещала бы соперникам подключаться к их рельсам.Канада выбрала ширину колеи пять футов шесть дюймов в качестве военной стратегии: американские поезда не могли ходить по канадским рельсам. По мере того как в 1850-х и 1860-х годах росли железные дороги и росли путешествия, перерывы в ширине колеи создавали постоянные проблемы.

Было предпринято несколько попыток исправления ситуации. «Компромиссные автомобили» были построены с колесами шириной 5 дюймов, на дюйм шире обычных, чтобы позволить им ездить по стандартным гусеницам и по гусеницам шириной четыре фута десять дюймов. В конце концов были построены тысячи компромиссных вагонов, но они работали только на некоторых железных дорогах и не могли преодолеть разрыв, чтобы ехать по пятифутовым рельсам Юга.Железнодорожные чиновники были против автомобилей, потому что широкие колеса иногда соскальзывали с рельсов, что приводило к авариям, таким как Ангола, Нью-Йорк, катастрофа, вызванная тем, что два компромиссных автомобиля сошли с рельсов, а угольные печи в вагонах все подожгли, в результате чего сорок девять человек погибли. люди.

Чарльз Тисдейл попробовал другой подход. Его изобретение 1863 года позволило автомобильным колесам скользить по штанге, поэтому их можно было вручную расширять или сужать для движения по рельсам различной ширины. Хотя это выглядело как хорошее решение, эта конструкция также была подвержена небрежному обращению и износу и стала причиной множества аварий.

Другое решение было предназначено для перевозки автомобилей с узкой колеей по дорогам с широкой колеей и включало подъем автомобилей с узкой колеей на рельсы, размещенные на грузовиках с широкой колеей. Однако это делало машину тяжелой и нестабильной, и она работала только в одну сторону; автомобили с более широкой колеей не могли сидеть на грузовиках на более узких рельсах.

Одним из средств исправления ситуации с переключением манометров был автомобильный передаточный аппарат Ramsey. Вместо того, чтобы снимать автомобили с грузовиков, были спущены гусеницы и прикреплены грузовики с колесами другой колеи.

Некоторые железные дороги использовали паровые краны или подъемники для подъема автомобилей с одного грузовика на другой. Джон Имбоден запатентовал паровой подъемник, произведенный Richmond Car-Lifter Company, который поднимал автомобиль с нынешнего грузовика, а затем опускал его на грузовик с колесами соответствующей колеи. Хотя такие системы могли переоборудовать от восьми до десяти автомобилей в час, это все еще был довольно медленным и дорогостоящим процессом.

Иногда проблема решалась на уровне трека.Некоторые компании проложили третий рельс внутри или снаружи существующих рельсов, чтобы принимать поезда двух разных размеров.

Когда рынки расширились, и железные дороги начали перемещать продукцию за пределы местных сетей, стало очевидно, что единственное разумное решение — стандартизировать ширину колеи. Одна за другой железнодорожные компании переходили к ширине колеи Стефенсона, или стандартной.

Замена рельсов была дорогостоящим процессом как с точки зрения фактических затрат на рабочую силу, поскольку некоторые компании нанимали тысячи рабочих для одновременной замены всех железнодорожных линий, так и с точки зрения потери доходов из-за простоя железной дороги.Но как только решение было принято, перемены произошли быстро. Например, Центральная служба штата Иллинойс наняла 3000 человек, чтобы сменить южную линию на стандартную колею, сменив все 547 миль пути за один день. Луисвилл и Нэшвилл наняли 8000 человек, чтобы сменить 2000 миль пути на стандартную колею, также за один день.

Юг, который был изолирован гражданской войной и реконструкцией, претерпевал изменения медленнее всего, но к концу 19-го, ^-го, -го века большинство железнодорожных путей в У.С. перешел на стандартный калибр. Даже Канада, больше не озабоченная американским вторжением, перешла на стандартную шкалу.

Новый LP Дэвида Боуи «Ширина круга» включает неизданные песни

Сборник ранее не слышанных треков Дэвида Боуи был собран в новый набор из двух компакт-дисков под названием The Width of a Circle .

Набор, который поступит 28 мая, будет включать 21 запись 1970 года, в том числе неальбомные синглы, концертную сессию BBC in Concert, музыку к телевизионному спектаклю под названием Pierrot in Turquoise или The Looking Glass Murders (в котором сам Боуи играл мима) и новые ремиксы от давнего соавтора Боуи Тони Висконти.

Релиз является дополнительным альбомом к прошлогоднему переизданию 50-летнего переиздания 1970-х годов The Man Who Sold the World , которое было представлено под первоначальным названием альбома — Metrobolist . Новый двойной альбом получил свое название от вступительного трека The Man Who Sold the World, , который Боуи назвал в честь картины одного из своих друзей, Джорджа Андервуда.

Четыре песни демонстрируют покойного певца, которого поддержала Hype, его группа поддержки в то время, в которую входили Висконти на басу, а также другой надежный помощник Боуи, Мик Ронсон на гитаре.

В дополнение к песням будут выпущены версия альбома « Человек, который продал мир » и 10-дюймовая пластинка с четырьмя ремиксами 2020 года.

Вы можете увидеть трек-лист для двух CD, представленных ниже.

Дэвид Боуи, трек-лист «Ширина круга»
CD 1
Воскресное шоу, представленное Джоном Пилом
1. «Амстердам»
2. «Бог знает, что я хорош»
3 . «Buzz The Fuzz»
4.«Karma Man»
5. «London Bye, Ta-Ta»
6. «Случайный сон»
7. «Ширина круга»
8. «Джанин
9.« Мальчик с дикими глазами из Freecloud »
10 . «Немытый и слегка ошеломленный»
11. «Наполните свое сердце»
12. «Самая красивая звезда»
13. «Комитет Cygnet»
14. «Память о свободном фестивале»

CD 2
Зазеркалье Убийства, известные как Бирюзовый Пьеро
1. «Когда я живу своей мечтой»
2. «Коломбина»
3.«The Mirror»
4. «Threepenny Pierrot»
5. «When I Live My Dream» (Reprise)

Singles
1. «The Prettiest Star» (Alternative Mix)
2. «London Bye, Ta- Ta »
3.« London Bye, Ta-Ta »(1970 Stereo Mix)
4.« Memory Of A Free Festival »(Single Version Part 1)
5.« Memory Of A Free Festival »(Single Version Part 2).
6. «Holy Holy»

Звуки 70-х: шоу Энди Ферриса
1. «Ожидание человека»
2. «Ширина круга»
3.«Мальчик с дикими глазами из Freecloud»
4. «Супермены (только на виниле Bowie At The Beeb)»

2020 Mixes
1. «The Prettiest Star» (2020 Mix)
2. «London Bye, Ta- Ta »(микс 2020 г.)
3.« Memory Of A Free Festival »(одиночная версия — микс 2020 г.)
4.« All The Madmen »(микс одиночного редактирования 2020 г.)
5.« Holy Holy »(микс 2020 г.)

Встроить SoundCloud | WordPress.org

Вернуться к списку блоков

С помощью блока SoundCloud Embed вы можете вставлять треки, плейлисты и альбомы в свои сообщения и страницы.Вам не нужна учетная запись SoundCloud для встраивания трека, плейлиста или альбома, хотя трек должен быть общедоступным.

Встроенная дорожка SoundCloud

Встроенный альбом SoundCloud

Шаги по внедрению трека из SoundCloud

1. Найдите ссылку на трек в SoundCloud

В веб-плеере выберите трек и нажмите кнопку «Поделиться».

2. Выделите ссылку на трек и скопируйте ее из раздела «Поделиться».

3. Добавьте блок SoundCloud Embed на свою страницу / сообщение

Подробные инструкции по добавлению блоков можно найти здесь.

4. Вставьте ссылку на трек в текстовое поле

5. Нажмите кнопку «Вставить»

Если это ссылка, которую можно успешно встроить, вы увидите предварительный просмотр в своем редакторе.

Если вы используете URL, который не может быть встроен, в блоке отображается сообщение «Извините, этот контент не может быть встроен». У вас будет два варианта: повторить попытку с другим URL-адресом или преобразовать в ссылку.

6. Щелкните «Предварительный просмотр», чтобы увидеть, как это будет выглядеть во внешнем интерфейсе.

Вставить другие ссылки SoundCloud

Альбом / плейлист

URL-адрес альбома или плейлиста может быть встроен, и полный список треков отображается в поле для встраивания с дополнительной навигацией для текущего трека вверху.

Помимо ручки перемещения и перетаскивания, панель инструментов блока для встраивания SoundCloud показывает четыре кнопки:

• Преобразовать в
• Изменить выравнивание
• Изменить URL-адрес и
• Дополнительные параметры.

Преобразовать в :

Вы можете преобразовать встраивание SoundCloud в группу. Это даст вам возможность изменить цвет фона вокруг вставки SoundCloud.

Вид редактора SoundCloud Embed как группы с элементами управления настройками цвета SoundCloud встраивается с синим фоном.

Изменить выравнивание — использовать многоразовый блок

• Выровнять по левому краю — Выровнять столб SoundCloud по левому краю
• Выровнять по центру — Выровнять столб SoundCloud по центру
• Выровнять по правому краю — Выровнять столб SoundCloud по правому краю
• Wide width — Увеличить ширину сообщение превышает размер содержимого
• Полная ширина — Расширить сообщение SoundCloud, чтобы покрыть всю ширину экрана

Выравнивание «Широкая ширина» и «Полная ширина» должно быть включено Темой вашего сайта.

Изменить URL

Через URL-адрес редактирования вы можете изменить URL-адрес для встраивания SoundCloud в блоке встраивания. Замените существующий URL-адрес и нажмите кнопку «Вставить».

Дополнительные параметры:

Скрыть настройки блока

Параметр Hide Block Settings скрывает (или показывает) панель настроек блока на боковой панели редактора.

Копия

Копировать можно использовать для копирования выбранного блока, а затем вы можете вставить его в любом месте редактора.

Дубликат

Дубликат можно использовать для дублирования выбранного блока.

Вставка перед

Вставить новый блок перед выбранным блоком (блоками).

Вставка после

Вставить новый блок после выбранного блока (ов).

Перейти к

Если вы выберете Move To , вы получите синюю линию внутри вашего контента, затем вы можете использовать стрелки, чтобы переместить эту строку вверх и вниз туда, куда вы хотите переместить выбранный контент, нажав клавишу возврата на клавиатуре в эта точка перемещает блок в это положение.

Изменить как HTML

Параметр Редактировать как HTML позволяет изменять HTML-код блока внедрения.

Добавить к многоразовым блокам

Использование Добавить в повторно используемые блоки Опция позволяет вам добавить выбранный блок в список повторно используемых блоков, чтобы вы могли использовать их и в других сообщениях или страницах.

Группа

Выберите опцию Group , если вы хотите создать группу блоков и рассматривать их как единое целое.Вы можете, например, добавить в группу общий цвет фона или другие блоки.